comprendo, bah personalmente non amo troppo correre come un folle, ogni tanto qualche tiratina ok ma sennò sono uno tranquillo anche perchè qua in Svizzera se ti fotografano i giapponesi a velocità folle rischi di non vederla mai più la patente

tema hornet, beh effettivamente 100CV sono tanti ma se guardi tra le 600 naked è l'unica così potente, tutte le altre ne hanno meno.

ma io non capisco una cosa.. che senso ha parlare di prestazioni di motore su moto di questo tipo?... è ovvio che se uno sceglie un bicilindrico lo fa perche sa che è piu pronto ai bassi e quindi ha una "marcia" in piu in citta.. ora indipendentemente da sv ed er6 un bicilindrico qualunque da 70 cv in citta fa il suo dovere piu che bene quindi mi pare inutile discutere sul campo del motore perche se il diretto interessato cercava una moto molto reattiva fuori dal cittadino non si puntava su questa gamma di moto... o sbaglio?

ora se diciamo che di listino l'SV costa 1000 euro in piu dell'er6 un motivo ci sara ovviamente , che sia telaio , motore , specchietti o quello che volete...
e infatti proprio per questo un usato sv del 2006 costa quanto un usato ER6 del 2008...
si sa che si compra cio che si paga.. spendi di meno hai di meno ... quindi bisogna vedere bene cosa SI CERCA , non cosa è meglio sotto un certo punto di vista... perche altrimenti non ne usciamo piu e potrei tranquillamente dire che l'er6 ha i fianchetti laterali che deflettono lo 0.3% dell'aria mentre l'SV non ce l'ha.. ma non ci possiamo appendere mica a ste cose...
quindi alla fine.. cosa cerca chi ha aperto il topic??? ( non ci sto a capi piu niente...)

PS: non credo che chi difende una moto lo fa perche l'ha comprata.. ma lo fa perche in essa ha trovato quel qualcosa che faceva per lui e che vale la pena di difendere ...
non tutte le moto sono adatte a tutti , magari io vedo nell'er6 cio che qualcun'altro vede in un R1... è questione di gusti , fisico , necessita , non solo di dati oggettivi ...

infatti, non capisco perché uno debba "offendersi" se dico che l'er6 ha un motore più piatto e dolce nell'erogazione dell'SV (specie quella a carburatori, anche se quella a iniezione vanta 72cv veri alla ruota e soli 185 kg di peso con benzina e tutto, ed infatti come prestazioni pure motoristiche va di più dell'ER6 di allora...quella attuale poi pesa un fottio, un po' come la gladius..)
se uno preferisce l'erogazione più turistica del 2 cilindri in linea, va benissimo

dal mio punto di vista (e l'ho detto come premessa), poiché la moto è un mezzo anche emozionale, preferisco una moto più emozionante di una meno, a parità di categoria, cilindrata e potenza...

quindi con emozionale intendi piu scorbutica e aggressiva? magari per un neofita quest'emozionalità potrebbe dar fastidio e si tradurrebbe in "incomprensione del mezzo".. che porterebbe il neofita a dire che l'er e piu emozionale e gestibile mentre l'sv è "indomabile" .. ovviamente ho esagerato i termini ma il concetto è quello...

leggo da voi solo pareri estramemente positivi verso la SV650, che ha una curva d'apprendimento leggermente più alta, ma può dare molte più soddisfazioni alla lunga rispetto alla ER6-N?

Il problema della SV650 è sull'estetica frontale.. quel cupolino da pseudo-carenata si può eliminare? perchè a me piace "naked e cruda", questi ibridi estetici non li mando proprio giù...

Strano comunque che nessuno o quasi parla della Monster... a questo punto presumo che sia una buona opzione ma lontana per tanti motivi dalle due giapponesi?

il modello vecchio è vero non ce l'ha.. ma onestamente dopo un paio di pieni sai sempre quanta benzina c'è.. io quando faccio il pieno azzero il contachilometri e so che verso i 200km devo fare il pieno.. in ogni caso con la riserva (3.5 litri) ci fai anche 60 km.. quindi quando si accende la spia hai voglia di camminare...

mentre l'er 2009 ce l'ha il livello

non vorrei dire scemenze ma se non sbaglio nemmeno l'sv ce l'ha... correggetemi se sbaglio

l'opzione monster c'è, il 620 o il 695, il primo non ha tanti cavalli 60, il 2° ne ha 73...il motore ai bassi scalcia, dopo i 2500 è piu fluido, per me è una goduria, ma non posso paragonarlo all'er6n ne alla sv e compagnia bella perchè non le ho portate....la ciclistica è migliore se paragonata alle jappo che hai nominato, però è più delicata, ci vuole più amore e manutenzione

perdona la curiosità... ma tu comprreresti la moto prima di prendere la patente ???

le altre naked Jappo 600 4 cilindri dirette concorrenti della Hornet dichiarano 98 cv... quindi mi pare che non ci sia mica poi tutta questa differenza... o sbaglio ?

una delle caratteristiche tipiche dei 4 cilindri 600 cc è che "tirano in alto"... per esempio, la zona rossa del contagiri della GSR 600 inizia a 14.000 RPM... e penso che per riuscire ad arrivare a "stufarsi" di un motore così, direi che bisogna prima essere in grado di saperlo sfruttarlo tutto... e per fare ciò ci vuole un manico non da poco... e pure un sacco di spazio a disposizione.

PS: la Gladius ABS è disponibile per il mercato Sguizzero. Link a pagina di Suzuki-motorcycles.ch

quindi con emozionale intendi piu scorbutica e aggressiva? magari per un neofita quest'emozionalità potrebbe dar fastidio e si tradurrebbe in "incomprensione del mezzo".. che porterebbe il neofita a dire che l'er e piu emozionale e gestibile mentre l'sv è "indomabile" .. ovviamente ho esagerato i termini ma il concetto è quello...

ma la ER6 non ha un indicatore del livello di carburante? ho letto che ha solamente la spia della riserva (ma mi sembra francamente assurdo)

non molte moto hanno il livello di carburante nella strumentazione... perchè ti sembra assurdo? non è mica un'auto dove hai 40-50 litri di serbatoio da monitorare...una moto di questa categoria ne tiene appena 15-18, per cui è inutile avere l'indicatore... poi come ti han già detto quando si accende la spia hai almeno 60-70 km con la riserva da percorrere, vuoi non trovare un benzinaio? poi per es. io ho avuto la Z750 che aveva l'indicatore digitale con 4 tacche...alla fine fatto così è comunque inutile, ogni tacca vale 4 litri quasi e se fai salita o discesa o se fai molte curve si sballava...
la cosa migliore è fare il pieno e azzerare il trip parziale...faccio così da sempre (quando le moto non avevano manco la spia della riserva ma un rubinetto apposta)

non serve avere una guida sportiva per essere a rischio caduta purtroppo...

casco integrale della taglia giusta..il casco va provato e poi eventualmente acquistato e dev'essere abbastanza stretto da nn muoversi, ma non troppo da creare fastidi

poi direi giacca in cordura con protezioni rigide o meglio in pelle

guanti con protezioni

paraschiena

stivaletti anche turistici ma robusti

per i pantaloni se non vuoi/puoi prendere dei panataloni in cordura con protezioni puoi ripiegare su dei jeans da moto rinforzati, è già qualcosa.

1) Se ti dico di si so che pensi male, ma non so come funzioni in Italia ma qua se hai la patente dell'auto per fare la patente della moto devi fare semplicemente 3 corsi da 4 ore l'uno e poi l'esame pratico.
Una volta richiesto il patentino si hanno 4 mesi di tempo per fare questi 3 corsi, una volta effettuati, hai tempo 12 mesi attraverso una proroga per iscriverti all'esame pratico. Quindi Sì, comprerei la moto prima di avere la patente...spero di essere stato chiaro

2) di che motoveicoli parli? tipo naked?

Ragazzi consiglio su naked, vi dico le mie priorità:

Vengo da una ninja 250 che stò rivendendo un mese dopo perchè cerco qualcosa di più potente.
Sono alto 1,65 e cerco una moto che non sia esageratamente pesante ne alta.
Vado molto in moto, quindi deve essere abbastanza comoda.
Voglio un motore che non mi stanchi dopo 3-4 mesi.
cerco massimo una 750 , non voglio saltare subito in sella a dei mostri.
Costi di manutenzione e tagliandi contenuti.


Dimenticavo max 4000 euro! Usato ovviamente

la mia era solo curiosità, non conoscendo la normativa svizzera, ho solo chiesto come funziona... non vedo perchè avrei dovuto "pensare male"

prima, in risposta alla tua affermazione circa i 100 Cv di potenza della Hornet, io ho fatto riferimento alle altre naked Jappo dirette concorrenti della Honda 600... cioè: la GSR 600, la FZ6 S2 e pure la Z750.

invece, riguardo alle caratteristiche dei motori 4 cilindri da 600 cc, queste variano a seconda del tipo di moto su cui sono montati ad all'utilizzo cui questa è destinata... per esempio, su una ss sarà privilugiata la potenza a discapito del tiro in basso, invece su una naked entry level come, per esempio, la XJ6, sarà il contrario... poi ci sono le vie di mezzo.

Moto scattante= 2 cilindri...
E si ritorna a sv, er6n, monster, di cui abbiamo ampiamente parlato sopra!

ehehe bene bene.... dovrei poterle provare per capire cosa fa al mio caso... credo comunque che i 100CV della hornet malgrado 4cilindri si facciano sentire comunque no?

Domani o meglio oggi tra 4 ore ho il primo dei 3 corsi obbligatori per ottenere in futuro la patente, appena vedo il maestro gli chiedo perchè mi ha consigliato 4 cilindri ahaha

Io sono passato dallo scooter 125 (il più spinto che esista, per quello che può valere) al Suzuki GSR 750, non più tardi di... ieri.
Beh, mi sento di dire che non ha torto chi fa discorsi del tipo "come prima moto è meglio se prendi qualcosa di tranquillo etc.". Io ero della corrente "basta avere la testa e puoi salire subito su qualsiasi cosa", ma sto cambiando parere... e ho 37 anni, con 19 anni di esperienza di auto sportive.
La moto che ho preso mi appare, dopo pochi km percorsi, una esagerazione totale, e dire che tutti me la raccomandavano come facilissima, agilissima etc... ed è vero, sorprendentemente vero, ed anche questo è parte del problema. In movimento pare una bicicletta, ma a basse velocità il peso, l'angolo di sterzo, il baricentro etc. costituiscono fattori che rendono la manovrabilità molto più impegnativa rispetto ad un qualsivoglia scooter.
Poi c'è il fattore gas. Anche qui, il motore è un capolavoro di elasticità, e per i regimi a cui sto andando io è quanto di più trattabile esista... ma basta buttare l'occhio al tachimetro ogni tanto per prendere paura.
Pensare che volevo la FZ1, o peggio una SS tipo R6: adesso quasi rimpiango di non aver preso la Gladius, perchè, per quanta testa io possa avere (o credere di avere), mi accorgo che l'esperienza per gestire un simile potenziale non è sostituibile con niente altro.
Solo di una cosa sono rincuorato: il cambio a pedale è l'ultimo dei problemi, ci si abitua subito.

ehehe bene bene.... dovrei poterle provare per capire cosa fa al mio caso... credo comunque che i 100CV della hornet malgrado 4cilindri si facciano sentire comunque no?

Domani o meglio oggi tra 4 ore ho il primo dei 3 corsi obbligatori per ottenere in futuro la patente, appena vedo il maestro gli chiedo perchè mi ha consigliato 4 cilindri ahaha

Io sono passato dallo scooter 125 (il più spinto che esista, per quello che può valere) al Suzuki GSR 750, non più tardi di... ieri.
Beh, mi sento di dire che non ha torto chi fa discorsi del tipo "come prima moto è meglio se prendi qualcosa di tranquillo etc.". Io ero della corrente "basta avere la testa e puoi salire subito su qualsiasi cosa", ma sto cambiando parere... e ho 37 anni, con 19 anni di esperienza di auto sportive.
La moto che ho preso mi appare, dopo pochi km percorsi, una esagerazione totale, e dire che tutti me la raccomandavano come facilissima, agilissima etc... ed è vero, sorprendentemente vero, ed anche questo è parte del problema. In movimento pare una bicicletta, ma a basse velocità il peso, l'angolo di sterzo, il baricentro etc. costituiscono fattori che rendono la manovrabilità molto più impegnativa rispetto ad un qualsivoglia scooter.
Poi c'è il fattore gas. Anche qui, il motore è un capolavoro di elasticità, e per i regimi a cui sto andando io è quanto di più trattabile esista... ma basta buttare l'occhio al tachimetro ogni tanto per prendere paura.
Pensare che volevo la FZ1, o peggio una SS tipo R6: adesso quasi rimpiango di non aver preso la Gladius, perchè, per quanta testa io possa avere (o credere di avere), mi accorgo che l'esperienza per gestire un simile potenziale non è sostituibile con niente altro.
Solo di una cosa sono rincuorato: il cambio a pedale è l'ultimo dei problemi, ci si abitua subito.