Anche io credo nella via del 3 cilindri in motoGP o, comunque, in generale.
Aumentando il numero di giri e diminuendo la cilindrata, si potrà equiparare la potenza dei 4 cilindri attuali ma con una coppia più corposa. Ed è inutile rispondere "allora aumentiamo i giri ai 4 cilindri" perchè si tratterebbe di potenza non utilizzabile. Tanto vale impegnarsi sulla coppia (cioè sull'accelerazione) e non sulla velocità massima in termini assoluti.
Daltronde è un pò la strada che hanno percorso in F1 passando prima dal 12V al 10V e, poi, gradualmente negli ultimi anni, diminuendo la cilindrata da 3500c.c. agli attuali 2500c.c.
La sfida, dunque, sarà quella di trovare materiali e meccaniche di lavoro che diano affidabilità.
@claudioSTK: riguardo le spese di gestione ho letto che la Ducati SBK deve sostituire i pistoni dopo 750km e basamento, valvole e bielle dopo 1500km. Davvero riguarda tutti i team

Anche io credo nella via del 3 cilindri in motoGP o, comunque, in generale.
Aumentando il numero di giri e diminuendo la cilindrata, si potrà equiparare la potenza dei 4 cilindri attuali ma con una coppia più corposa. Ed è inutile rispondere "allora aumentiamo i giri ai 4 cilindri" perchè si tratterebbe di potenza non utilizzabile. Tanto vale impegnarsi sulla coppia (cioè sull'accelerazione) e non sulla velocità massima in termini assoluti.
Daltronde è un pò la strada che hanno percorso in F1 passando prima dal 12V al 10V e, poi, gradualmente negli ultimi anni, diminuendo la cilindrata da 3500c.c. agli attuali 2500c.c.
La sfida, dunque, sarà quella di trovare materiali e meccaniche di lavoro che diano affidabilità.
@claudioSTK: riguardo le spese di gestione ho letto che la Ducati SBK deve sostituire i pistoni dopo 750km e basamento, valvole e bielle dopo 1500km. Davvero riguarda tutti i team

bravo, hai fatto l'esempio giusto!

matrix provo a essere più sintetico ancora: di 250cv alla ruota (potenza arrivabile fra pochi anni) non te ne fai niente in diversi circuiti, tanto vale lavorare di erogazione togliendo un cilindro e riempirla lasciando più o meno le potenze massime delle ultime 990!

è un concetto un pò astratto, però se un 4 cilindri fa 250 cv e un 3 cilindri ne fa 220, però in uscita di curva se ne va rispetto al quattro, forse forse a Monza vince il 4, ma in quasi tutti i circuiti hai tanta potenza non sfruttata e un'erogazione davvero difficile!

Non è detto che sia così! Potrebbe ma non è matematico.
Matematico è invece il fatto che in accelerazione e velocità di punta il 4 lo svernicia di potenza, tipo la Ducati con la Yamaha quest'anno e allora c'è poco da fare!

@dark-fatality che scrive:in f1 sono i costruttori ad adeguarsi al regolamento

@Matrix7117 che scrive: Se tutti useranno il 3 cilindri, perchè basta che uno usa il 4 e il 3 non ha più storia, ripeto è matematica!

ma un mille 4 cilindri,non dico il 600,di coppia ai bassi credo ne abbia da
vendere,no?

Si Nap ne hanno molta e ben più gestibile di quella di un 600 dove la cubatura ridotta lascia poco spazio alle varie "manovre"!

allora ai bassi giri rimarrà più difficile governare un bicilindrico tipo 1098 anzichè un mille tipo R1 o Suzuki...o sbaglio??io ho l'impressione che il bicilindrico strappi un pò ai bassi nell'apri e chiudi dell'acceleratore,no?

Un bicilindrico come il 1098 è più difficile da "governare" anche ai medi regimi, non solo ai bassi.
Le tue impressioni diciamo che sono più o meno reali, stai capendo la differenza!
Agli alti regimi sono entrambe (4 e 2 cilindri) difficili!
Ovviamente tra le 2 c'è uno scarto di 2000/3000 giri circa, ovvero la 4 cilindri (1000) arriva sui 12.000/12500 giri (parliamo di moto stradali) un 2 cilindri sui 8000/10000 circa a seconda dei modelli.

Sono contento di aver azzecato una differenza...


Agli alti regimi lo pensavo gia che erano difficili....inizio a pensare che per
la mia guida si addice il 4 cilindri,ma cavoli la 1098 è troppo bella ??
coasa aspettano a farla 4 cilindri ???Ma poi quando penso se andrò a
fare qualche passo di montagna in moto, un bicilindrico sarebbe
l'ideale....ma forse anche un mille 4 cilindri...maaaa.....è Troppo difficile
schierarsi da una parte o dall'altra !!

Sono contento di aver azzecato una differenza...


Agli alti regimi lo pensavo gia che erano difficili....inizio a pensare che per
la mia guida si addice il 4 cilindri,ma cavoli la 1098 è troppo bella ??
coasa aspettano a farla 4 cilindri ???Ma poi quando penso se andrò a
fare qualche passo di montagna in moto, un bicilindrico sarebbe
l'ideale....ma forse anche un mille 4 cilindri...maaaa.....è Troppo difficile
schierarsi da una parte o dall'altra !!

L'hanno fatta 4 cilindri (non in linea) si chiama desmosedici RR ma se non erro costa 60.000 euro e sono in numero limitato!

l'ideale sarebbe un amico che ti faccia provare un bicilindrico di grossa cubatura su una bella strada e per un po' di Km.
Io ho fatto cambio con un amico con una Tuono factory vecchio modello per circa 30 Km... sarà l'abitudine, ma il freno motore sui mille bicilindrici è veramente importante e non mi permetteva di essere "fluido" come lo sono sulla mia. Probabilmente è una questione di abitudine, ma "a sensazione" preferisco l'erogazione del 4. Tra l'altro i 1000cc non mancano certo di coppia e puoi permetterti di non "tirare" il motore e mantenere comunque un ritmo allegro!

effettivamente il quattro cilindri forse mi si addice di più alla guida...se
riuscirò andrò a provare una moto bicilindrica tipo ducati 848...finchè non
proverò un bicilindrico giustamente non riuscirò a comprenderlo!...

Se lo provi uno abbastanza potente (non c'è bisogno di un 1098) non ci scendi più! Occhio che all'inizio può mettere un po' di paura, ci vuole un po' di tempo per adattarsi.