Il Carburatore che monto io e un KEHIN nn ricordo la dimensione pero.. l'ho messo molto tempo fa...

E migliore di un dellorto...?? preteste essere piu specifici sul motivo e su quali sono le differenze... ne vorrei capire di piu... a me lo consiglio il mio meccanico... nn ne so molto

Accoppiato con il filtro spugna cilindrico va bene??

dove c'è scritto racing sul 34????

da loro ki?
il mio che è sp può ancora essere abbondantemente lavorato da banglit...e ha vinto coppa italia...boh...

chi ha vinto la coppa italia

stavo x scriverlo io... comunque posta ste foto di un suo motore e io ti posto il mio... vedrai ke la differenza la vedi da uno fatto da loro e quello di banglit

infatti 38 cv banglit li sogna di notte

ma ai mai visto un cilindro fatto da loro?
beh... se ti posto le foto del mio (fatto col loro aiuto) ridi di quello di banglit (senza offesa)

dadel ha scritto:
da loro ki?
il mio che è sp può ancora essere abbondantemente lavorato da banglit...e ha vinto coppa italia...boh...


riki_36 ha scritto:
chi ha vinto la coppa italia


Credo si riferisca a matteo (Banglit) è Campione italiano classe 125 salita.

ragazzi forse quì ce stato un errore di fraintendimento ma dico che secondo me i suoi motori non vanno come quelli da sp non che lavora male...questo forum è per uno scambio di opinioni e di idee e ogniuno sta dicendo la sua

engri, elaborare i motori in garage non è cosa per niente fattibile...

Ciao, io ho un'rs 125 del 2005 tutta originale con scarico arrow street... cosa posso montare per aver più ripresa (e farla andare + veloce)?
Io avevo intenzione di mettere una scarov sp e fare qualche modifica al filtro aria e airbox.. cosa ne pensate? grazie!

innanzitutto, primo post che faccio su questo forum, ringrazio pubblicamente memy per avermi difeso a spada tratta con parole molto lusinghiere. In secondo luogo vorrei solo dire a tutte le persone che "danno contro" ai miei cilindri che prima le cose bisogna provarle e non parlare per sentito dire... infatti di step 1 ne ho fatti solamente due per dei ragazzi della mia zona quindi dura che li abbiate visti. Inoltre che vantaggio avrei a sparare potenze a caso? In questo anni di lavoro sul rotax ho imparato a diffidare da chi spara potenze a caso ed è per questo che ogni singolo cavallo che dichiaro sono certo di riuscire ad ottenerlo. Poi sta a voi affidarmi i vostri motori ed essere soddisfatti, come memy, del risultato ottenuto.

ma come faccio a farmi l'esperienza se non conosco nessuno che mi spiega di presenza passo per passo come si lavora? voi come avete iniziato ad elaborare il gt? qulcuno vi ha aiutato? forse dovrei andare da qualche elaboratore e fare un po di esperienza con lui? ciao

sicuramente senza la mano ferma di qualcuno viene uno schifo
comunque si parte da cilindri grippati e da li si lavora...
poi dipende... esistono preparatori ke si soffermano di + su fasature e time area ecc... e altri ke preferiscono ottimizzare la fluidodinamica interna all'estremo...
io personalmente preferisco la seconda parte perchè ammetto ke della prima parte ho fatto ben poco...
detto questo un cilindro ben preparato deve essere sviluppato sotto entrambi gli aspetti...
ricordatevi comunque che esistono piccole operazioni ke non sono la lavorazione completa di un gt che però rendono il motore + rotondo e + pronto...
il mio consiglio? comprati un cilindro grippato e fai pratica su quello...
lavora principalmente sulla luce di aspirazione e sui booster e travasi...
fatto questo
impara con mano ferma a fare tutti i tratti dritti e non ondeggiati...
fatto???
fatto!
prendi il tuo cilindro... togli le bave e fai lo stesso lavoro stando attento a non rovinare la cromatura perchè questo dovrà girare...
apri i carter... metti il cilindro nei prigionieri di un semicarter e raccordalo...
stessa cosa con l'altro...
ricorda ke un bravo preparatore è prima di tutto un buon meccanico...
gli accoppiamenti e le tolleranze sono TUTTO!

perchè nn è vero?
anzi anche prima vanno cambiate.. gia prima dei mille km si sente che cala...

guarda lo ha un ragazzo qui il pistone monofascia...ha fatto 9000km e mi ha detto che verso i 12000 lo cambiera quindi....non è un 70 che devi cambiare subito le fasce

grazie, quindi il lavoro che devo imparare a fare per ora è quello di lavorare luce di aspirazione, booster e travasi, ma come? devo togliere le sbavature e fare tutti i tratti dritti? a parole è difficile capire, hai percaso una foto di un cilindro elaborato e uno originale? poi ti volevo dire che mio fratello ha un motorino liberty 4t ormai inutilizzabile, se smonto il motore posso far pratica li o ho bisogno di un motore 2t? ciao grazie

io ho detto di non aver mai visto stage 4 del tuo cilindro infatti...
con ciò il lavoro ke c'è dietro ad un sp è immenso... io avevo visto un tuo cilindro in un'altro forum e non era al livello delle sp...
immagino tu possa fare di meglio... infatti volevo le foto dei cilindri
detto questo io non ho mai parlato dei cavalli del mio cilindro xk non ne ho mai verificato la potenza massima dopo tutto
infatti come preparatore già ammettere ke il mio cilindro non è mai stato provato sul banco dopo l'ultima grippata fa capire perchè io non tocchi quelli altrui...
ricordiamoci comunque ke tanti cavalli servono a poco se il range di giri utilizzabile è bassissimo ed estremizzato

già se valuti i cilindri a priori solo dalle foto vuol dire che non capisci un c***o...
e comunque mi sà tanto che te non hai idea dei limiti che ci sono in sp e che non ci sono in montagna

Mi sa tanto leonee che ti devi un po’ sciacquare la bocca