Provare per credere....

gia fatto!!!
acetone nella benzina! ed un goccino di olio 2t

Tra l'altro ho scoperto esperimenti ancora più spinti effettuati da tuoi concittadini su un altro forum....
Oltretutto con certe alchimie....

Non posto il link perchè contrario al regolamento, ma se vuoi te lo mando in mp.

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allora l'acetone andrebbe bene anche sul mio dominator del 1988 che ho dentro olio minerare 15w 40 addittivato con un modesto antigrippante/antiattrito?
e per quel discorso delle tarme?
la canfora farebbe bene nel filtro dell'aria contribuendo ad aumentare il potere esplosivo della benzina?
o sono solo dicerie?
manda anche a me!molto onorato!

prossimo passo?
la majonese nel diesel!!!


















non fatelo....altrimenti la vostra auto se ne vendicherà

...Non percorribile la strada di chiude dell'x% le prese d'aria per ripristinare il giusto rapporto stechiometrico, è come dire che se mi chiudo una narice respiro la metà d'aria, ne respiro praticamente la stessa quantità, ma con velocità del flusso doppia.

Vero ma falso. Prova a chiuderle tutte e due le narici:

- secondo me non respiri più
- secondo te respiri uguale ma con velocità di flusso infinita

Se provi davvero, ti auguro di poter tornare a raccontarci com'è andata

Un'ostruzione è sempre un'ostruzione.

Prova a rileggere meglio quante narici devi chiudere.

Lo so che hai scritto una sola narice, però il senso della tua frase (che suppongo fosse una generalizzazione riguardo i flussi, correggimi se sbaglio) è che riducendo il diametro di un flusso la sua portata rimane costante ma aumenta la velocità.
Secondo questo ragionamento anche riducendo a zero il diametro si dovrebbe mantenere costante il flusso, e si dovrebbe avere una velocità dello stesso tendente ad infinito.
Il problema è che la dinamica in questo caso non si comporta molto "matematicamente" e ci sono altri fattori da considerare. Insomma, se anziché tappare una narice ne tappo una e mezza, non riesco a respirare normalmente.

E' chiaro che riducendo l'entrata si introducono delle perdite di carico del flusso e comunque "strozzando" del 45 -60% l'aspirazione, come scritto nei post precedenti, non equivale a ridurre la portata d'aria della stessa cifra (cioè 45-60%) e a variare correttamente il rapporto stechiometrico come si deve, anzi la perdita di carico (seppur non grande) influisce negativamente sul riempimento del cilindro. Estremizzare come hai fatto tu mi sembra serva a poco.

peace & love.

Io tanti anni fa avevo una Citroen 2cv come seconda macchina e dovendo tornare a casa a 40 km di distanza mi ero dimenticato di fare benzina (non esistevano i distributori automatici) essendo tutti chiusi mi fermai in una farmacia comprando 2 bottiglie di alcool denaturato e sono tornato a casa. Facevo un fumo bianco e puzzava che sembrava essere in corsia ospedaliera.
Saluti

Scusate se come mio solito arrivo a tempo scaduto, sono un neo iscritto e mi leggo le discussioni anche più vecchie. Quello di usare l'etanolo al posto della benzina è un tema molto "sentito". Tralasciando il dicorso alcol denaturato e come fare per renderlo anidro, il discorso, a parer mio e che nessuno ha affrontato, è il fatto che un motore progettato per la benzina ha tolleranze d'accoppiamento (soprattutto pistone-cilindro) determinate per le temperature che si raggiungono con le benzine, che sono maggiori di quelle che si raggiungono con l'etanolo, in quanto quest'ultimo (l'etanolo) ha un maggiore calore latente d'evaporazione, per cui tiene più bassa la temperatura di funzionamento del motore. In base a ciò dette tolleranze (impostate per la benzina) non verranno mai "riempite" dalla scarsa temperatura raggiunta dalla combustione dell'alcol ed il pistone si troverà a "scampanellare" dentro il cilindro. Anche l'olio lubrificante non raggiungerà mai la temperatura ottimale di funzionamento. Altro discorso la difficoltà di partenze a freddo sotto i 15 gradi centigradi per l'etanolo e gli alcol in genere. Non percorribile la strada di chiude dell'x% le prese d'aria per ripristinare il giusto rapporto stechiometrico, è come dire che se mi chiudo una narice respiro la metà d'aria, ne respiro praticamente la stessa quantità, ma con velocità del flusso doppia.