Ho letto ora...voi non siete a posto

in verità, quello che non mi fa andare ancora avanti per questo cavo, è di trovare un data logging facile da usare e non troppo costoso...

tu che consigli?

almeno così posso sfruttare il cavo facendo anche una bella mappa con dati realistici

Non ricordo che moto hai, cioe' se e' una configurazione supportata da ecueditor.
Se si che problema hai, i 200 euro? Se no, non saprei come aiutarti.

ho un k7 1000

ma vorrei un data logging che posso urare tranquillamente senza troppe rogne...

e che c'è di male ad avere una bottiglietta sotto la sella? c'è chi si porta l'acqua... chi il the... io il protossido che va giu che è una meraviglia!!!!! scusate l'off topic ma ogni tanto ci sta

E se ti fermano e ti fanno l'etilometro.......

ho un k7 1000

ma vorrei un data logging che posso urare tranquillamente senza troppe rogne...

Io me lo sono costruito, data logger completo con tre switch per collegarmi anche alla k-line

va una bomba e ci faccio tutto...

ci ho lavorato un pochino...

mi sono fatto la basetta di rame con le piste messo transistor e resistenze...

Immagine: Link a pagina di Fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net

ed il sotto

Immagine: Link a pagina di Fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net

Adesso invece con le basette fotosensibili ed il bromografo ho fatto un altro tipo...funziona alla grande...

Era un prototipo, per vedere se funzionava bene...adesso ho fatto le basette su rame fotosensibile, così niente saldature a vista, tutte piste, ne ho 12 in preparazione ^_^


quello che volevo sapere però è questa cosa:


Se io dal molex della centralina, tolgo i cavetti che servono a programmare e li sostituisco con questi della basetta la moto parte uguale?

Nel senso che i cavetti che io utilizzo per programmare e leggere dalla centralina vengono usati anche normalmente dalla moto durante l'utilizzo?

Beh si, sono riuscito a trovare le prese a 36 poli per la centralina del 1000k7 e per altre moto...quindi in base agli ordini che ho prendo e le faccio plug&play...

Sto cercando di capire però se togliendo i fili che si utilizzano per la programmazione la moto va bene ugualmente e quindi se quei pin servono solo ed esclusivamente per programmare...perchè così si implementa tutto direttamente nella morsettiera, lasciando la presa usb direttamente sotto la sella oppure il morsetto a 7 pin...

Quindi vai attacchi la usb al pc con il programma i mappi in tempo reale.

Con la k-line hai anche la telemetria ^_^

Beh si, sono riuscito a trovare le prese a 36 poli per la centralina del 1000k7 e per altre moto...quindi in base agli ordini che ho prendo e le faccio plug&play...

Sto cercando di capire però se togliendo i fili che si utilizzano per la programmazione la moto va bene ugualmente e quindi se quei pin servono solo ed esclusivamente per programmare...perchè così si implementa tutto direttamente nella morsettiera, lasciando la presa usb direttamente sotto la sella oppure il morsetto a 7 pin...

Quindi vai attacchi la usb al pc con il programma i mappi in tempo reale.

Con la k-line hai anche la telemetria ^_^

La ECM usa i pin dedicati alla programmazione solo in modalita flash, pertanto in condizioni di utilizzo normale questi sono ininfluenti.

Ho bisogno del connettore a 36 poli mi diresti dove trovarlo per favore? grazie

Apetta che esca il logbox in un paio di mesi, vedi
Link a pagina di Woolichracing.com

fa tutte le funzioni dell' interfaccia usb piu' il log continuo.
Rivedendo i dati potrai anche ricostruire ogni accelerata, cambiata o
punta di velocita' massima che verranno costantemente registrati.

ecueditor disabilitare l' ISC, ma va disabilitato anche fisicamente, altrimenti si producono
scompensi che possono generare errori. Fai una prova con il software hayabusa,
che e' molto piu' collaudato per queste cose e per l' uso pista.

ciao dario spesso mi capita l'errore FI ed ho visto in diagnostica che si tratta della valvola isc(minimo) me lo fa sopratutto quando dopo aver aperto a manetta gas richiudo bruscamente( ho verificato in diagnostica si tratta della valvola isc) posso disabilitarla da software e se lo faccio comporta qualche svantaggio? grazie

Puoi disabilitarla via software e anche eliminarla, pero' il minimo non sara'
piu' regolare e dovrai fare un settaggio manuale molto alto tipo pista.

Ho letto anche che lavora in decelerazione oltre che per il minimo anche per contenere o meglio gestire le emissioni, e mi chiedevo se invece di eliminarla via software, dopo aver sistemato la mappa con autotune se disabilitassi la lambda risolverei il problema? inoltre credo che disabilitando la lambda a parte autotune per il resto migliorerei

Se fai il tune con la labda di serie e poi la disabiliti sballi tutti i valori, poiche'
la lambda lavora in closed loop, cioe' infuisce sulla carburazione nella mappa iap.
Per evitare il closed loop occorrerebbe mettere una labda wide band.

quindi in maniera assoluta non si puo' disabilitare la lambda? se è cosi' allora posso solo disabilitare la valvola isc e regolare meccanicamente il minimo diciamo a circa 2000rpm agendo sulla vite di regolazione delle farfalle?
io pensavo che una volta fatto autotune e scaricato la mappa, questa nn venisse modificata. nn venisse modificata.

Se fai il tune con la labda di serie e poi la disabiliti sballi tutti i valori, poiche'
la lambda lavora in closed loop, cioe' infuisce sulla carburazione nella mappa iap.
Per evitare il closed loop occorrerebbe mettere una labda wide band.

ciao dario come ti ho anticipato oggi, dato che in tuning automatico purtroppo tende sempre a smagrire lo stechiometrico, correggero' manualmente i valori rilevati in autotune, e ti chiederei 2 cose.
la prima è se in fuel map agendo manualmente devo correggere comunque solo i valori tps superiori all'11% e lavorare quelli al disotto nella mappa iap, e secondariamente se una volta fatto la mappa come voglio(stechiometrico13,2) posso disabilitare la lambda, o agisce necessariamente nella carburazione iap.
grazie..

La lambda narrow band (quella di serie) agisce solo sulla mappa iap. Lascia che autotune
faccia il suo lavoro sulla mappa iap

.

quindi correggo manualmente fuelmap mentre iap non ho chiaro se la devo lasciare stare di default, oppure dopo che ho corretto manualmente fuelmap, la iap la imposto come mi consiglia autotune?
grazie

Questa e' la parte in alto a sinistra della mia target IAP. Tutte le
celle in cui non c'e' 13.0 sono probabilmente sotto il
controllo del closed loop. In quellle celle metti come target AFR
i valori che ti risultano come "Logged AFR".
Come vedi l' effetto del closed loop scompare via via all' aumentare
dei giri (verso il basso) e al diminuire della pressione (verso destra).

Le prime 2 colonne (che qui ho rappresentato solo fino a 6200 giri)
sono completamente in closed loop.

14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.4 13.4 13.4 13.4 13.4 13.2 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.4 13.4 13.4 13.4 13.2 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.4 13.4 13.4 13.2 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.4 13.4 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.4 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.4 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.6 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.4 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 14.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.6 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.4 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.4 13.8 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.6 14.4 13.6 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.4 14.4 13.4 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.4 14.4 13.4 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.4 14.4 13.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.4 14.4 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.2 14.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
14.2 14.2 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0


P.S. per i GSR-isti: tutto cio' vale anche per le centraline delle gsr600 e 750,
l' unica differenza e' che non si riesce ancora a modificarle con ecueditor.

si dario grazie ovviamente nn disabilito la lambda a questo punto, pero' a parte il grafico in definitiva una volta corretto manualmente la fuelmap ,quella IAP la lascio come default oppure la cambio in automatico con autotune anche se me la smagrisce del -20%?
ciao grazie dario.

ps con il protossido d'azoto aggiungendo dagli 8000 agli 11000 +40% ho raggiunto 343.8 velocita' rilevata da gps quindi affidabile, effettuando la sparata in sesta marcia