non sono neanche arrivati al 40% del rendimento di un motore, e mai ci arriveranno con un motore a scoppio.

l:
riguardo le ventole sono state citate per quanto riguarda il motore ad aria, è ovvio che nel ac è la pompa.

Giusto per la cronaca, in F1 sono circa al 49%.... Certo, è un caso un po' limite, ma ci sono.

Per il resto, in un motore raffreddato a liquido, tutti citate le ventole, ma ciò che lo fa funzionare è la pompa dell'acqua appunto. Se si fermano le ventole va su la temperatura, ma nn è automatico che vada arrosto. Se si ferma la pompa invece, va proprio arrosto ed anche in fretta!

Un altro vantaggiod el raffreddamento a liquido è la maggiore rapidità di riscaldamento, mediante opportuni circuiti gestiti da termostati. Con l'AC se fa molto freddo si può anche faticare a raggiungere la temperatura ottimale...

Beh, è ovvio, ma nessuno le aveva citate. Motori senza ventole, comunque, sono mediamente quelli davvevo poco spinti (tipo gli scooter) o quelli racing dove obbiettivamente nn serve a nulla. Infatti sempre in F1 le soste ai box sono molto critiche proprio per questo. Oppure, ricordate in motogp quando la Honda di Rossi arrivav al parco chiuso gocciolante di liquido? Perchè dopo la vittoria si era fermato a fare burn-out....

Il vinto/perso si riferiva, come pensavo fosse chiaro, a ciò che mostra il mercato attuale.

Quanto agli esempi portati, invece confermano che l'"aria" è una scelta lecita e conveniente, fin quando le potenze specifiche restano modeste e in presenza di architetture, come appunto il V di 90°, particolarmente vantaggiose.

E io che volevo fare un pò di nostalgia....

Grande De corsa.... persino il cil.post. del 3 1/2 sport aveva un getto di 2 punti superiore!

anzi.... che ne pensi dell'ipotesi di "vapor lock" sulla Ybr di cui parlavo prima? Ho persino alzato lo spillo di una tacca la moto va di più ma il "difetto" è ricomparso.... Dovrebbe arrivarmi pure un getto maggiorato, sempre se l'e-bayer inglese me lo manda davvero.... (maledetti Mikuni)...

il rafredamento a liquido è il migliore...

La scelta se usare un raffreddamento a liquido o ad aria dipende dal tipo di motore. Non ha nessun senso dire che il raffreddamento ad aria ha perso mentre quello a liquido ha vinto.

Moto come la mia, o come la bmw, o come la HD, hanno cilindrate oltre i 1000cc ed hanno il raffreddamento ad ARIA perché sono in grado di raffreddarsi con semplice ARIA.
La griso 8v ha 110 cv ed una coppia di 11 Kgm a 6.500 giri/min (la yamaha R1 2009 ha una coppia di 11.8kgm a 10.000giri/min) ed è raffreddata ad ARIA.

Motori inscatolati nella carena, o di dimensioni ultracompatte, o senza passaggi adeguati di aria, per il loro raffreddamento hanno bisogno del raffreddamento a liquido.

Tutto qui.

La scelta se usare un raffreddamento a liquido o ad aria dipende dal tipo di motore. Non ha nessun senso dire che il raffreddamento ad aria ha perso mentre quello a liquido ha vinto.

Moto come la mia, o come la bmw, o come la HD, hanno cilindrate oltre i 1000cc ed hanno il raffreddamento ad ARIA perché sono in grado di raffreddarsi con semplice ARIA.
La griso 8v ha 110 cv ed una coppia di 11 Kgm a 6.500 giri/min (la yamaha R1 2009 ha una coppia di 11.8kgm a 10.000giri/min) ed è raffreddata ad ARIA.

Motori inscatolati nella carena, o di dimensioni ultracompatte, o senza passaggi adeguati di aria, per il loro raffreddamento hanno bisogno del raffreddamento a liquido.

Tutto qui.

Scusa Alexss,
ma tu per primo non mi sembri molto convinto di quello che scrivi...

Poi ovviamente il discorso messo così non sta in piedi.

Piuttosto era meglio e più sensato scrivere che un motore estremamente pompato ha bisogno di un sistema di raffreddamento ulteriore all'aria.

Esiste una versione del Griso a 2 valvole per cilindro, la BB1 di 1000%, che portata la cilindrata a 1420cc, sviluppa ben 146 Nm 5.600 giri/minuto e 135hp a 7100 giri/min. Quindi con 220cc in più hanno aggiunto 50 cavalli ed un fottio di coppia. Per non cuocere tutto, è stato aggiunto il radiatore con raffreddamento a liquido.

quindi diciamo che il raffreddamento a liquido
dopo averne accettato il maggior costo,
con un minimo di manutenzione,
se è possibile utilizzarlo (in climi non estremi)
se non è deteriorato dall'usura,
se un sasso non sfonda il radiatore,
se un roditore non sfonda un manicotto,
se la valvola termostatica non s'inceppa,
se il comando della pompa non si rompe,
se la pompa pompa,
se il liquido non si ghiaccia,
se il liquido non va in ebollizione,
e se comunque funziona perfettamente
è meglio di quello ad aria (che comunque rende il motore meno complicato e pesante...)

"Quello che non c'è, non si rompe."
[Henry Ford]

ciao a tutti dopo avere letto la prima paggina e nn la 2 e 3 perchè avete scritto veramente tanto (non leggo tanto però tutto interessante), vorrei fare una domanda visto che ho un mini quod raffreddato ad aria e una pit bike reffredata aria/olio e una moto falciatrice raffreddata ad aria con volanoche fa da ventola!! Ho notato che il quad si riscalda tanto confrondo agli altri 2, stando fermo può succedere che si surriscaldi e che si fonde il motore??? anche la pit potrebbe fare lo stesso dato che non ha ventoline???

l apompa dell'olio è differente dall apompa dell'acqua e comunque è presente in via forzata su tutti i motori 4 tempi, quindi è un organo del quale sei gia fornito naturalmente.

non conosco il sacs, ma posso immaginare che la grande "rivoluzione" sia in un raffreddamento molto particolare tramite getti di olio del cielo del pistone, per permettere ad un motore semplice e senza pompa acqua di avere una temperatura omogenea degli organi interni del motore.

magari facendo passare l'olio piu freddo prima attraverso l atesta e solo successivamente sulla bancata, ma posso solo supporre che sia così