Date un po un occhiata al link sottostante, son sicuro che in tanti cominciamo a pensarci

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certo che se invece di investire risorse ed energie per la B-king che è un mostro di potenza e di ingombri (secondo me ne avranno vendute si e no un centinaio) facevano un gsr 750 o magari 1000 (tipo la fz1) già nel 2009 forse era meglio!

comincio a pensare che sia un problema fisico il loro...
sai la famosa storia della compensazione, auto gigantesche , moto esagerate ma poi....

personalmente preferirei un restyling dell'attuale gsr, magari aggiornandola sia sul piano motoristico (ad es. togliendo l'effetto on/off) sia su quello ciclistico (magari una forcella a steli rovesciati), piuttosto che un aumento di cilindrata. a cosa servirebbe, se si hanno già 98 cv ? anche perché l'alternativa è sempre quella, per rimanere competitivi a livello di costi: o costruisci un 750 ma non gli puoi mettere una ciclistica/telaistica di alto livello; oppure mantieni il 600 attuale (che è affidabilissimo e va più che bene) e lo aggiorni. questa smania di competizione tra naked sinceramente non la capisco: si ragiona sui centesimi di secondo, sulle velocità massime, e si trascurano particolari come i pistoncini delle pinze freno. la GSR ha bisogno solo di una rinfrescata, dopo 4 anni di ottimi risultati: io credo che sarebbe meglio, anziché passare al 750.

personalmente preferirei un restyling dell'attuale gsr, magari aggiornandola sia sul piano motoristico (ad es. togliendo l'effetto on/off) sia su quello ciclistico (magari una forcella a steli rovesciati), piuttosto che un aumento di cilindrata. a cosa servirebbe, se si hanno già 98 cv ? anche perché l'alternativa è sempre quella, per rimanere competitivi a livello di costi: o costruisci un 750 ma non gli puoi mettere una ciclistica/telaistica di alto livello; oppure mantieni il 600 attuale (che è affidabilissimo e va più che bene) e lo aggiorni. questa smania di competizione tra naked sinceramente non la capisco: si ragiona sui centesimi di secondo, sulle velocità massime, e si trascurano particolari come i pistoncini delle pinze freno. la GSR ha bisogno solo di una rinfrescata, dopo 4 anni di ottimi risultati: io credo che sarebbe meglio, anziché passare al 750.

In realtà il 750 è da me desiderato unicamente perché una cubatura maggiore (a parità di cavalli) abbasserebbe la curva di coppia.

Inoltre la moto, inserendosi in un segmento di mercato superiore, potrebbe benissimo venir dotata di tutti quegli accorgimenti tecnici che sono stati introdotti nel mercato anche per moto di fascia media (vedi forche a steli rovesciati pluri-regolabili, pinze radiali et similia) a fronte di un aumento di costo di 1000/2000 euro...che non sarebbe niente male.

Ma sull'alto topic "il gsr motore è un gsx motore depotenziato ?" ti contraddici da solo? Non dicevi così: Raga...su strada 100CV sono anche troppi...fateveli bastare che è meglio... (anche perché il giorno che vedo uno che riesce a sfruttare , in strada, i 150CV di un GSX-R mi faccio frate... )

Quotone a Nazgul80!!!!!!
Se la GSR avesse qualche kgm in più ai bassi-medi regimi sarebbe fantastica!!
Dovere portarla a 9-10.000 giri per sfruttare la coppia non piace molto nemmeno a me e non è sempre possibile......ma è la caratteristica del 4 cilindri!!

ok ok , pero' bisogna ammettere che e' poi un 600 4c ... non e' che le altre nel suo settore facciano sfracelli in sesta a giri bassi/medi .... giusto ???

ok ok , pero' bisogna ammettere che e' poi un 600 4c ... non e' che le altre nel suo settore facciano sfracelli in sesta a giri bassi/medi .... giusto ???

Guarda che nessuno ha criticato la GSR...figuriamoci!!!

Solo che un motore quattro cilindri di derivazione sportiva come quello della nostra bimba è difficilino da sfruttare, fai conto che per usare la coppia massima ed uscire da una curva ritrovandosi in potenza massima durante l'allungo (ovvero volendo sfruttare la moto fino in fondo) in curva ci devi entrare a 8000 giri, spalancare nel mezzo della curva per ritrovarti in uscita sui 10/12000.... mica noccioline. Poi magari qui son tutti piloti/meccanici/geni come quell'altro, però io in giro vedo che la gente con i 600cc 4 cilindri (spinti come il nostro) nel misto stretto ci si aggrovigliola come una vite

Una moto di fascia lievemente superiore unirebbe una coppia più sfruttabile a un peso comunque contenuto...inoltre in Suzuki potrebbero cogliere l'occasione per aggiungere quelle migliorie che avevo già elencato sopra. No?

eh eh eh ... tutto vero ...
pero' , secondo la mia modestissima opinione , una risposta alle tue (giuste) pretese esiste gia' , e si chiama Street Triple
E ad un costo non cosi' tanto superiore , per non parlare di quanto poco pesa
E con quel pelino in piu' di cubatura che "fa fine e non impegna"
Ovviamente qualcosa va sempre sacrificato , in questo caso confort e spazio in sella ... chiaro che se uno ha la corporatura di Shrek e' meglio se lascia perdere ...

mha , io mi trovo benissimo anche a fare i tornanti in prima facendola urlare per bene

straquoto la nostra motina è una vera bestia soprattutto nei tornanti e curve di montagna !! una sola cosa mi tortura è l'on-off che con qualche piccolo accorgimento si può togliere!ma per il resto non stà dietro a nessuna della propria categoria.

Ultrastraquotone a tutti e due, l'effetto on-off anche se non mi dava più di tanto fastidio lo ho attenuato tantissimo montando il filtro BMC, scarico ghost e piccola regolazione alla centralina ad arricchire la carburazione ai bassi e ai medi; se devo dire la mia un pochino soffro per la mancanza della frizione antisaltellamento in qualche staccata di troppo, poi il resto è tutta una goduria

[color=red:1155c63809][size=24:1155c63809]ragazzi stiamo andando troppo ot non costringetemi a chiudere il topic per i discorsi liberi c è il club gsr[/size:1155c63809][/color:1155c63809]

Il problema della b-king e' che e'pesante quindi nelle manovre si soffre, e poi ha 3 tipi di centralina, sinceramente in una 2 ruote sta cosa nn mi spiffera molto, mi piace piu' nella vecchia maniera!!!