Provata anche questa Link a pagina di Subito.it fortuna che aveva i freni nuovi, a momenti mi ammazzo perchè completamente senza freni (perdeva olio dal circuito)... per il resto discretamente tenuta.
Confermo comunque le impressioni della prova precedente: il motore non dimostra neppure 100 cv, la risposta al gas è molto "spugnosa", manometro del turbo che non prende tutte le tacche (almeno nelle marce basse), complessivamente lenta oltre quanto sarebbe lecito aspettarsi.

Ciao a tutti!
Per quanto riguarda le tacche del manometro del turbo forse non sapete che le tacche "nere" dei cristalli liquidi a gas completamente aperto si accendono tutte tranne l'ultimo triangolino rosso!! É perfettamente normale in configurazione "stock"! Per fare accendere l'ultimo triangolino si deve abilitare il "race mode".

Murakami quante barrette si accendevano in quella che hai provato?

Allora la turbina ha qualche problema! Si devono accendere tutte le tacche "nere" sopra i 6500 giri.
Ora la mia Kawa è dal carrozziere per alcuni interventi estetici (deve farsi bella per l'estate in condizioni da vetrina). Se ti capita di passare in Emilia Romagna te la faccio provare così puoi renderti conto se c'è differenza con le altre Kawa Turbo che hai provato.
A breve (forse in agosto) dovrei fare un raid alla diga del Vajont e passare per il veneto e friuli, quindi magari ci possiamo organizzare per trovarci da qualche parte! Occhio che la mia Kawa sarà in condizioni da "eposizione da concessionaria", se ci fai anche il minimo segnetto..........
Ahaha scherzooooo!

No semplicemente basta chiederlo al proprietario visto che è una modifica reversibile!
Il RACE MODE è stato previsto dalla Kawasaki in sede di progetto.

Comunque io non ho mai provato l'R1 e, come hai detto qualche pagina prima, io non sono abituato a potenze stratosferiche quindi a me la Kawa Turbo sembra un incrociatore da iperspazio quando si attiva la turbina. Tu che sei abituato a quelle potenze forse la senti davvero come una tartaruga.

Sono comunque curioso di verificarlo, perchè quando ho provato la prima GPZ turbo ero abituato ad una moto da 108 cv e 240 kg, e il Kawa mi sembrava nettamente più lento.
Questo RACE MODE mi sa tanto di modalità supervelocità di SUPERCAR: Venturer, perchè non ci metti un pulsantino sul manubrio?

ragazzi.... a forza di leggervi mi avete fatto venire voglio di fare un giretto con il Turbone...
faccio e poi vi dico le impressioni a caldo, tenete conto che ultimamente sto usando uno ZZR 1400...

sono sicuro però che saprà ancora emozionarmi con il suo sibilo

Semmai è molto più come la "velocità smodata" del film "Balle Spaziali"!
Il race mode è praticamente una mappa diversa della centralina! E non so se hai presente bene che stiamo parlando del 1982/83 (nascita del progetto Kawasaki GPZ Turbo) quando i computers casalinghi a malapena erano nati e sentir parlare di iniezione elettronica + turbina + centralina programmabile su una motocicletta era come parlare di un superfuturo del XXI secolo!

Va beh, si tratta solo di far aprire la wastegate un pò più tardi, non è poi così fantascientico sù, nemmeno per i tempi...

Onestamente, mi sono sempre chiesto perchè abbiano montato una turbina su un motore raffreddato ad aria e con 2 valvole per cilindro: la tecnologia turbo è affascinante, ma 112 cv per 750 cc contro 115 cv per 900 cc (GPZ 900 R, uscita l'anno dopo e con un'erogazione infinitamente migliore) hanno poco senso, è ovvio che la seconda ha avuto la meglio.
Ciononostante, anche io sono in cerca del "turbo", ma è solo per l'unicità della soluzione tecnica

Semplicemente perché il progetto turbo é nato molto prima di quello del 900R (che era comunque in cantiere da 6 anni). Le moto turbo sono state un iniziale esperimento quando, il mondo dell'auto a partire dalla Formula 1 stava consacrando le turbine per i mezzi a 4 ruote. Negli anni 80 avere il turbo (accezione linguistica che é rimasta anche adesso) significava avere qualcosa in più che dava una spinta. Se il turbo nelle moto avesse avuto successo nelle vendite questo filone si sarebbe evoluto fino a modelli sempre più sofisticati. Ma tu mettiti nei panni degli ingegneri progettisti: ad esempio con la Gpz 900R era chiaro che potevano avere la potenza che volevano, con un motore di cilindrata più o meno simile, senza la turbina e senza il grossissimo difetto del turbo lag. Perché allora insistere in altri modelli turbati? Il turbo lag, nonostante le turbine e i sistemi di gestione molto più evoluti degli anni 80', non é sparito completamente neanche nei modelli di oggi. Una moto turbo ha senso solo perché si possono fare modelli molto piccoli con motori piccoli e con tanta coppia in basso. Ma il turbo lag é l'altra faccia della medaglia.
Anche io la Kawa turbo l'ho voluta perché fino adesso ha una tecnologia quasi unica nel mondo delle moto. E poi, sono particolare, a me il turbo lag piace ma ci vado a passeggio!

Io ho avuto un Peugeot Satelis 125 Compressor, dotato di compressore volumetrico: questa è una tecnologia (di concezione vecchia, credo anche più del turbo) che potrebbero montare su una moto odierna senza troppi problemi di lag (per quanto non nulli: sul Satelis era stimato in 0.3 secondi in un manovra rapida di apri-chiudi)... ma ormai è tardi, a che servirebbe? Siamo già a moto da 200 cv, tra poco decollano... aveva un senso negli anni '80, secondo me avrebbero dovuto insistere all'epoca.

Venturer, avrei giurato che avevi un TSI: sei un fanatico della tecnologia fine a sè stessa, proprio come me...
Con il TSI secondo me hanno un pò esagerato: non si sente ne il compressore ne il turbo, pare proprio un motore aspirato di cilindrata superiore... in più non c'è nemmeno il manometro del turbo, tanto per fare i fighi come sul GPZ ... a quel punto potevano montare un 2000 aspirato, gli costava molto meno con ingombri paragonabili... a quanto ne so, i TSI stanno smettendo di produrli proprio per il fattore costi.
Ribadisco: queste cose, per me, hanno senso se si cerca le prestazioni assolute... sul Satelis ha l'unico significato di aggirare parzialmente la Legge italiana, che limita i 125 a 15 cv... tutta questa roba aveva senso ai tempi della Delta S4, non oggi e tantomeno su una moto... ma chi se ne frega, le moto sono oggetti intrinsecamente inutili, ma belli... e si vive per il gusto del bello, non dell'utile...

La 650, pur avendo più cv, è stata addolcita, e di molto, è molto più usabile, meno brusca, ma più veloce.
La Suzuki XN85 avendo la turbina dietro ai cilindri aveva un vantaggio nel minor ritardo alla risposta dell'entrata della turbina, la ruota anteriore da 16, una grande tenuta in curva, ma nulla di più.

@Venturer, se vuoi sentire un vero calcione, devi provare una Honda CX Turbo 500! Io le Turbo le ho avute tutte, la 500 a 6000 giri la senti veramente! spesso la gomma posteriore patina, e devi assicurarti di essere perfettamente dritto ed avere davanti un lungo rettilineo. poi tutto finisce lì!
La 650, pur avendo più cv, è stata addolcita, e di molto, è molto più usabile, meno brusca, ma più veloce.
La Suzuki XN85 avendo la turbina dietro ai cilindri aveva un vantaggio nel minor ritardo alla risposta dell'entrata della turbina, la ruota anteriore da 16, una grande tenuta in curva, ma nulla di più.
La Kawasaki GPZ, sicuramente la più sportiva e veloce di tutte le turbo, e la meno assetata, ma avendo la stessa impostazione estetica della GPZ "normale" non mi ha mai entusiasmato.
La Yamaha XJ 650 Turbo, beh, sorvoliamo. Esteticamente non mi è mai piaciuta, la comperai, usata, solo per avere tutte le Turbo, penso di averci fatto non più di 1000 km, non era ne carne ne pesce, non ho mai capito dove fosse il "vantaggio" del turbo su quella moto, la potenza non era nulla d'entusiasmante, in città scaldava molto di più delle altre turbo nonostante la turbina fosse sotto al motore, quindi anche più lontana di tutte le altre, ma forse era la carenatura a diffonderne il calore, la carenatura era forse il lato positivo di quella moto, direi abbastanza protettiva, anche se nulla a che vedere con quella della Honda, meravigliosa sopratutto alle alte velocità!

Ma toglimi una curiosità: il manometro digitale del turbo sulla serie Honda CX Turbo (quindi non solo 500 ma anche la 650) serve a qualcosa? Perché ho visto dei video su Youtube e sembra che i led accanto alla scritta turbo delle CX500 e CX650 si accendano appena dai un filo di gas! Non si capisce bene quando entra in pieno la turbina (ok che basta "sentirlo" ); è completamente diverso da quello sul GPZ.