alla luce di ciò, credo proprio sia un rubinetto per caduta, per cui mi sorge un dubbio, questi tipi di rubinetti alle volte hanno tre posizione, chiuso, aperto e riserva, non è che per sbaglio, non facendolo apposta, invece che su aperto è su riserva?

visto il problema io proverei ad avvitare di 1/4 di giro la vite aria/benzina e vedere come va, in questo modo si ingrassa lievemente

non so cosa intendi per tagliandi fatti alla rinfusa

Calcola però che la vite influisce indicativamente solo sul primo terzo di apertura gas

Se devi ingrassare il passaggio puoi mettere una rondellina sullo spillo.
Prima di cambiare pezzi potresti mettere un getto del massimo o un po' più piccolo o più grande e vedi

La candela dovresti guardarla dopo un pezzo fatto in pieno e poi fermarsi subito e smontarla, come lo hai fatto non serve a niente.

...non è possibile che il carburatore sia senza marca...

Sera a tutti,
non voglio contradire e quantomeno disminuire nessuno e le varie operazioni che vengono effettuate per la carburazione... Ma scrutando il mondo online mi sono imbattuto su alcuni video che esponevano questo articolo:
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
Lo avete già sentito o visto?
Cosa ne pensate? Ovviamente non va a sostituire tutta l'operazione di carburazione ma come sembra, da un aiuto visivo sulla prima carburazione...
Mi scuso se sto infrangendo una regola nel postare questo tipo di articoli.

la vite di regolazione è vicino al filtro dell'aria, per cui regola la miscela aria/benzina, se avviti passa meno aria e ingrassi, se sviti passa più aria e smagrisci, come ho già detto più volte, stringila di 1/4 di giro, se migliore siamo sulla strada giusta, se peggiora stai sempre in tempo a tornare indietro basta che la sviti, ma mi sembra di parlare con il muro

per quanto riguarda lo spillo, come ti hanno egregiamente consigliato potresti mettere uno spessore(rondella) tra testa spillo e ghigliottina, in questo modo alzi lo spillo e ingrassi tutto l'apertura del gas, questa cosa la puoi verificare solo tu, perché noi non sapendo come è composto il sistema ghigliottina/spillo possiamo solo supporre che si possa fare

come posso vedere non sono nemmeno l'unico che ti sta cercando di dare soluzioni semplici ed economiche, girare la vite non costa nulla, mettere la rondella costa poco più che nulla, però mi sembra che ti sei intestardito e devi per forza sostituire questo o quello

siamo partiti da un carburatore ignoto che volevi a tutti i costi sostituire, per poi scoprire che è un Keihin, ci pensi che se non avremmo insistito a farti desistere ora ti saresti trovato con un ottimo carburatore smontato e relegato a essere un fermacarte? non vorrei dirlo ma: "te lo avevo detto"

da dietro un PC la carburazione(o qualsiasi altro problema) noi non la possiamo fare, possiamo solo avanzare ipotesi e indicarti eventuali test e/o soluzioni, poi sei tu che devi metterli in pratica e riportarci i feedback e in base a questi ci confrontiamo, e se necessario aggiustiamo il tiro, ma se ne parliamo solo non ne usciamo mai

il sistema da te trovato credo sia una novità per il 99,99% degli utenti, ho visto alcuni video e sembra essere valido, però mi lascia perplesso la validità di una carburazione effettuata sul cavalletto poiché non si ha coppia resistente al motore

a proposito di video Link a pagina di Youtube.com vedi il minuto 3:50, forse il tuo problema non è dovuto alla carburazione, ammesso che, come detto nel video, il tuo motore abbia un sistema alzavalvola(anche differente) per la messa in moto, questo dimorerebbe anche quello che ho detto sin dall'inizio, ovvero che la carburazione di un 4T non si sballa da un giorno all'altro per problemi di regolazione

Guardando le foto trovate in internet la vite è lato collettore e quindi regola la benzina

come posso vedere non sono nemmeno l'unico che ti sta cercando di dare soluzioni semplici ed economiche, girare la vite non costa nulla, mettere la rondella costa poco più che nulla, però mi sembra che ti sei intestardito e devi per forza sostituire questo o quello

siamo partiti da un carburatore ignoto che volevi a tutti i costi sostituire, per poi scoprire che è un Keihin, ci pensi che se non avremmo insistito a farti desistere ora ti saresti trovato con un ottimo carburatore smontato e relegato a essere un fermacarte? non vorrei dirlo ma: "te lo avevo detto"

la vite di regolazione è vicino al filtro dell'aria, per cui regola la miscela aria/benzina, se avviti passa meno aria e ingrassi, se sviti passa più aria e smagrisci, come ho già detto più volte, stringila di 1/4 di giro, se migliore siamo sulla strada giusta, se peggiora stai sempre in tempo a tornare indietro basta che la sviti, ma mi sembra di parlare con il muro

a proposito di video Link a pagina di Youtube.com vedi il minuto 3:50, forse il tuo problema non è dovuto alla carburazione, ammesso che, come detto nel video, il tuo motore abbia un sistema alzavalvola(anche differente) per la messa in moto, questo dimorerebbe anche quello che ho detto sin dall'inizio, ovvero che la carburazione di un 4T non si sballa da un giorno all'altro per problemi di regolazione