Io avevo la SS 900 ie e non ho avuto nessun problema, il motore a iniezione ha risolto tutti i problemi delle versioni a carburatori. Assicurati che sia ancora la versione analogica, senza cruscotto elettronico e avviamento tradizionale.

Io avevo la SS 900 ie e non ho avuto nessun problema, il motore a iniezione ha risolto tutti i problemi delle versioni a carburatori. Assicurati che sia ancora la versione analogica, senza cruscotto elettronico e avviamento tradizionale.

Nessun problema sempre facendo 10000 km e non 30000(questi Ducatisti partigiani )

A parte la mia esperienza personale io cerco sempre di documentarmi sulla storia del modello che ho comprato, da quello che ho letto il motore 900 ie è il più affidabile dei vecchi motori ducati. Da evitare invece i primi motori 1000 DS che si mangiavano il motorino di avviamento a causa di mancati avviamenti.

La frizione a secco in ogni caso dopo 40.000 km è da rifare, anche sulla Guzzi V35 di mio padre era partita, si erano rotte le molle. Non sapevo della campana nello specifico ma davo per scontato che a un certo chilometraggio bisogna rifare la frizione.
Quando dico che il motore 900 ie è affidabile intendo che parte sempre al primo colpo, che non trasuda olio dal cilindro posteriore e che non consuma olio. Un'altra cosa da fare è cambiare l'attuatore della frizione idraulica con uno maggiorato, ma sulla mia c'era già, di solito sulle ducati usate è già stato cambiato. Certo poi rimangono i problemi di serbatoio arrugginito o paraolio forcella che perde o cavo contachilometri rotto...

Io avevo la SS 900 ie e non ho avuto nessun problema, il motore a iniezione ha risolto tutti i problemi delle versioni a carburatori. Assicurati che sia ancora la versione analogica, senza cruscotto elettronico e avviamento tradizionale.

Dal 2003 hanno cambiato impianto elettrico, tutto è gestito dalla centralina come adesso, solo che a volte la centralina soprattutto a caldo non dà l'ok per l'avviamento. Invece fino al 2002 la centralina gestiva solo l'iniezione elettronica e tutto il resto era manuale, compreso il manettino dell'aria sul manubrio. Quindi le Ducati 900 ie sono le ultime ducati analogiche e funzionano bene.

A parte che non tutti raccontano i problemi che hanno(i Ducatisti in testa) però dovresti dirlo che ci avevi fatto solo 10000 km.
Ad esempio è poco conosciuto il fatto che la campana frizione dei modelli a secco dopo un tot (pochi) km andava sostituita perchè prendeva gioco...

Allora no, cruscotto elettronico. Grazie per la dritta

Quello non e' un "problema"...e' caratteristica di tutte quelle a secco (ducati) e normale manutenzione da usura...certo lavora tutto a secco non puoi pretendere che duri come una a bagno,specialmente i denti se usata in modo sportivo o sfrizionate si ammaccano e prendono gioco in fretta...ma sarebbe come considerare un difetto una gomma normale dove chi tranquillo fa il giretto e va al bar e ci fa 10k km, e quello che la usa in pista e ci fa fa mezza giornata..

La frizione a secco (i dischi rivestiti) durano qualche decina di migliaia di km (se usata normalmente) la campana originale (in acciaio) conosco gente con l'originale che ha piu' di 70k km (uso normale/allegro no sfrizionate no pista) se intendi invece quella in alluminio altro discorso dato il materiale "tenero" anche se anodizzato duro..

Grazie mille per i consigli. Funzionare funziona tutto. ho solo notato che una volta spenta le lancette non sono tornate in posizione, tipo i giri si sono fermati a 4mila. Ma ho letto che probabilmente è legato alla batteria scarica e in effetti attaccandola al voltmetro era davvero scarica

Allora diciamo che c'è tanta gente che compra un mezzo senza conoscerne le caratteristiche

Se parte al quarto di giro ma le lancette si bloccano allo spegnimento mi farei un paio di domande. Conta che cambiare il cruscotto e una gran rottura di palle. Tocca trovare il modello giusto (usato perché nuovo ti chiedono un rene), sverginarlo e poi ricodificarlo per la tua centralina.

Va da se che qualsiasi Monster prendi se ha l'immobilizer DEVE avere la chiave rossa, una o due chiavi nere e la code card. Seno passa oltre.

Che poi io non ho mai capito qual è il vantaggio della frizione a secco rispetto a quella in bagno d'olio...

Minore attrito e quindi minore assorbimento di potenza
Se vogliamo anche minore inquinamento dell'olio motore