Mah, sinceramente, ma di che stiamo parlando? A me sembra di leggere un sacco di commenti qualunquisti senza attinenza con la realtà.

Prima si parla di mancanza di scelta di moto di potenze attorno ai 100cv, quando in commercio ci sono RS660, Duke 890, MT09, Z900, F900R, Monster e Street Triple (ho omesso volutamente CB650 e Hornet perché poverine, hanno solo 95cv, cioè, manco il triciclo per mio nipote!). Ognuna di queste moto ha cavallerie uguali o maggiori a quelle degli equivalenti di qualche anno fa, avendo molta più coppia a regimi più bassi e avendo pesi inferiori (tutte! anche la Z900 che di certo non è leggera in ordine di marcia è più leggera di oltre 10kg rispetto alla Z750, nonostante si porti dietro tutto il necessario per l'omologazione euro 5 e abbia ABS e centraline varie che aggiungono peso!), il tutto lasciando perdere il discorso ciclistica, distribuzione dei pesi e via dicendo.

Poi si parla dell'architettura del motore. Forse sarò strano io, ma che il motore sia 2, 3 o 4 cilindri, parallelo o V quando i valori di coppia, potenza e l'erogazione sono godibili, che cavolo cambia?
A volte mi pare che su sto forum si "compri" la tecnologia più che il risultato finale. Tutti quelli che consigliano la SV perché il motore è a V.. la MT07 ha un motore che spinge di più a tutti i regimi, consuma e di meno e pesa di meno, però vuoi mettere? è parallelo, che schifo!
Poi per inciso nessuno dice che nessuna architettura è perfetta, e un motore a V a parità di tutto è si più potente ed equilibrato, peccato sia anche più pesante, con maggiore ingombro longitudinale, ti cuoce le gambe, costa di più da produrre e mantenere... Visti i risultati con i moderni bicilindrici paralleli ma ben vengano!

Alla fine leggo in rapida successione "eh, ma la hornet non ha la potenza del vecchio cbr 600" (senza considerare che vabbeh, moto diverse e magari sarebbe il caso di paragonare l'hornet con la vecchia hornet e si scoprirebbe che la potenza alla ruota è praticamente identica) e subito dopo "la street triple è deludente perché non hanno aumentato la cilindrata". Oh, capiamoci: ma il problema è la coppia, la potenza o la voglia di lamentarsi per partito preso?
Perché se il problema è la coppia tutti i vari bicilindrici con cilindrata maggiorata sono la scelta migliore (più per la cilindrata che per il frazionamento), sicuramente preferibile ai vecchi 600 che fino a 10'000 giri dormivano (e lo dice uno che ne ha avuti due e a cui quei motori piacciono).
Se il problema è la potenza mi pare che Triumph con il suo 765 che gira alto e tira fuori la bellezza di 130cv non sia poi così deludente.
Se invece siamo nel terzo caso alzo le mani ed esco dalla discussione.

Naturalmente bisogna partire dalla moto che ho già sotto il sedere, vale a dire il Monster 937, che ho preso perché privilegio la coppia e la leggerezza alla potenza pura.
Quindi quali alternative al Monster offre il mercato: solo due moto, la Duke 890 che diventerà 990 e la MT 09. Tutte le altre sono peggiorative per i seguenti motivi; la street triple ha poca coppia ed è più adatta al misto veloce dove può allungare. La Z900 è troppo pesante essendo di fatto un 1000 depotenziato. La BMW 900 è turistica e pesante. La brutale 800 ha una erogazione difficile su strada, troppo brutale in alto. La Tuono 660 è troppo piccola di cilindrata. Tralascio le varie Hornet e GSX 8 perché di una categoria inferiore al Monster. Rimangono le maxi: Honda e Suzuki propongono delle naked 1000 docili e relativamente economiche ma pesano come la Kawasaki Z900. La ducati propone la street fighter V2 ma la maggior potenza rispetto al Monster è tutta in alto e la posizione di guida è quasi da sportiva pura. Triumph propone la Speed triple 1200 ma qui siamo su 180 CV per 20.000 euro. La Yamaha MT 10 è alta e non tocco così come la KTM 1290. Ci sarebbe anche la Yamaha XSR 900 che potrei preferire alla MT 09. Ecco questo è tutto ciò che il mercato offre come naked da usare su strada.

Infatti sono contentissimo della moto attuale ma appunto non trovo valide alternative per cambiare.
Anche negli anni 90 c'erano le moto per divertimento, erano le sportive. Ora le sportive sono troppo potenti e specialistiche quindi molti hanno virato sulle naked. Io sto solo dicendo che il mercato è sempre più inflazionato da moto utilitarie con il bicilindrico parallelo tanto che a entrare in un motosalone mi viene la depressione perché le moto che si vendono da noi assomigliano sempre di più a quelle del mercato indiano. E purtroppo l'ennesima presentazione di un bicilindrico di 400 cc conferma le mie paure... siamo tornati ai livelli della Guzzi V35 di mio padre... anche basta per favore!!!

E la ZX4-R è un 4 in linea, ce n'è per tutti i gusti... Chi vuole un po' di pistacchio?

Scherzi a parte, concordo con Kino87: la moto deve innanzitutto divertire a prescindere dalla tecnica che c'è sotto, fosse anche un motore a scorregge di mosca (o un motore elettrico )

E mi dispiace per Lario650, ma basterebbe ricercare qualche mio post nei thread precedenti al 2013 per rendersi conto come questo segmento (>125 e <600) fosse completamente spopolato e privo di qualsiasi opzione che non fosse qualche sparuto 250, visto che le varie 500 (quelle da 50/60 cv) non le voleva più nessuno, o forse erano le case a suggerire che non si poteva vivere con meno di 600cc e 100cv... per arrivare al bar sottocasa.

Quando la situazione delle cilindrate medioalte sarà grama come quella delle mediobasse di qualche anno fa, allora ne potremo discutere.

Appunto per questo che dico che sembra di essere in India, siamo passati dalla ZXR 400 a 4 cilindri alla ninja 400 con il bicilindrico parallelo. Se non è un passo indietro questo...

Il fatto è che oggi i giovani non possono comprarla per via delle norme sulle patenti, altrimenti pensi che si caghererebbero la ninja bicilindrica? Per questo dico che i giovani degli anni 90 erano più fortunati...
Finché non verrà estirpata questa legge delle patenti avremo il mercato invaso da moto utilitarie buone per il mercato indiano.
Anche io ho cominciato con un 400 ma era 4 cilindri 16 valvole e in alternativa c'erano i 250 e 350 due tempi, roba che nel misto stretto ti infilavano a destra e sinistra... con una ninja 400 cosa vuoi infilare?

Per questo dico che i giovani degli anni 90 erano più fortunati...

Se uno va veramente forte ti infila con qualsiasi cosa(beverly insegna)

Ma poi, tolte appunto le supersportive, negli anni '90 mica si stava a discutere che una Dominator da 45cv o una Transalp da 50 o perfino un Monster 600 da 51 fossero entry level: erano moto e basta e chi aveva manico ci faceva dei bei numeri.

Ma appunto, tolte le supersportive, PER ME tutto il resto era paccottiglia: diversion, TDM, dominator...

Ma appunto tolte le supersportive tutto il resto era paccottiglia: diversion, TDM, dominator...

Come ho scritto più volte da giovane ero un pazzo incosciente e pensavo solo a spalancare il gas e a ingarellarmi con tutti. Ho avuto tante moto con ciclistiche di m***a e chi ha avuto il dominator non se lo ricorda certo per l'ottima ciclistica. Diciamo che nel nostro immaginario collettivo mio e dei miei amici il dominator insieme al TDM e al diversion era proprio il simbolo della moto sfigate, ricordo uno che veniva sempre al bar a vedere le gare (una volta solo i bar avevano tele+) con il TDM e il bauletto in pantaloncini e ciabatte. All'epoca sognavamo solo le sportive, tutti quelli che avevano una moto non sportiva erano etichettati come enduristi o turisti e semplicemente non erano considerati motociclisti con cui ingarellarsi ma solo ostacoli sulla strada al pari di un camper ..

Appunto per questo che dico che sembra di essere in India, siamo passati dalla ZXR 400 a 4 cilindri alla ninja 400 con il bicilindrico parallelo. Se non è un passo indietro questo...

Mica sempre si gira col coltello fra i denti, anzi, tra strade malmesse, autovelox, gente che guida col telefono in mano, direi che la cosa non ha più senso, se non rischiare la vita.

Per me la gradualità nelle patenti è cosa buona (anzi, andrebbe fatta anche per le auto) e in ogni caso ha fatto rifiorire un mercato: ogni tanto guardo le foto che pubblica la concessionaria dove ho preso il CB-X all'atto di consegnare la moto ai clienti; ti posso assicurare che molte 500 nelle varie declinazioni non vengono prese da ragazzi, segno che forse per divertirsi o fare un po' di tutto 48 cv, per molte persone sono sufficienti (ovvio non per tutti, e ci mancherebbe).