Per risponderti.

Sì. Una forcella dovrebbe lavorare accordata con il mono. Altrimenti i trasferimenti di carico inopportuni potrebbero mandarlo in crisi. E viceversa.

Sì. Più precarico vorrebbe una estensione più chiusa. Però, se dai precarico e la sospensione diventa una tavola, vuol dire che non lavora. E quindi non senti l'esigenza di chiudere l'estensione...
Se togli precarico e la sospensione lavora troppo, sentirai l'esigenza di chiudere l'estensione per frenarne i movimenti.
In entrambi i casi il precarico viene usato in modo inopportuno.

bene. In linea di massima se davanti sto messo male non troverò mai un setup dietro ?

Ho timore che infatti subisco dei trasferimenti di carico perche davanti non smorza.

Se consideriamo una moto che è perfetta sia davanti che dietro, il precarico quanto margine mi da?
Perche a me pare eccessivo che ci sia una differenza abissale tra 1 e un 1 solo giro , me l'aspettavo piu graduale come comportamento.


Per l'utente piu sopra, la forcella è nuova di pacca, revisionata 3 mesi fa, ma è veramente sfreanata, siccome non l' ho fatta io la revisione ma il meccanico, non so che cosa c'è li dentro a questo punto, forse l'olio o forse il vecchio proprietario ha messo delle molle troppo morbide.
io volevo cambiare l'idraulica direttamente perche così è inguidabile.


il mono è nuovo ha 1700 km all'attivo, fatti da me.

Ciao .
Secondo me ci sono troppe variabili in ballo , per capire dove stà il tuo problema .
Intanto , visto che la revisione risale a 3 mesi fà , inizierei col tornare da chi ha messo mano sulla tua forcella , spiegando il problema .
Tutti possono fare errori , oppure semplicemente chi ha revisionato non conosceva affatto le tue necessità .
Se gli spieghi il problema , magari risolve .
Sistemata la forcella , in seguito potrai provare ad accordarne il lavoro col "mono" .
Non ho capito di che "mono" si tratta .
Con la forcella a posto e quel "mono" ( lo Showa di serie ? ) ben accordato alla stessa , ne dovresti avere a sufficienza per tenere dei bei ritmi .
Fatte salvo , ovviamente , esigenze di guida particolari .

se ho ben capito, ha acquistato la moto usata con già montato un mono F. Gubellini base senza reg. compressione, mentre la forcella è quella originale a cui probabilmente avranno giusto cambiato olio e paraoli..

Ok allora forse non è che la forcella ha qualcosa che non va, è semplicemente la forca originale che con un mono after fa venire a galla le differenze fra una di qualità e una scadente...
Potrebbe anche essere un errore nel livello ilio forcella ma se il lavoro l ha fatti un professionista mi sembra strano..

Fossi in te controllerei il k della molla del mono (dovrebbe essere stampata sulla molla) e verificherei su google il k delle molle forcelle originali della hornet.. Può darsi che dietro hai una molla piu dura e davanti troppo tenere e se originali saranno sfinite..

comunque non cambia il fatto che la forcella che hai su adesso è una robaccia buona per andare giusto a spasso... Con 300 euro compri molle pompanti e olio.. Con 500 una cartuccia intera

Che soluzioni potrei adottare per la forcella?
Avevo visto i kit andreani, ma se esistono interventi piu semplici e meno drastici ( che disconosco ) mi accontenterei, alla fine ci vado per strada non ci vado in pista.

Per trovare il giusto setup della forcella ci devi arrivare per tentativi , quindi se non disponi di registri, significa smontare e rimontare ogni volta, sempre se lo trovi. Tanto vale spendere 500 euro e montare la cartuccia .Non si tratta di andare in pista o meno, ma di essere certi che la moto tenga la strada. Montare il mono Gubellini e lasciare la forcella base senza regolazioni non ha senso, e il mecca dovrebbe saperlo. Io ho montato la cartuccia Andreani e ne sono soddisfatto e dire che vado solo su strada.

Ciao

Concordo solo in parte e spiego perchè .

Porterei la moto da un altro tecnico ( visto che col precedente non ha più fiducia ) , spiegherei la situazione e proverei a far ritarare la sospensione anteriore per "fare il paio" con l' FG che ha dietro .
A volte basta un olio diverso , un livello dello stesso adeguato al contesto , un piccolo ritocco alla precarica delle molle , per ottenere risultati insperati .

bene.

in che misura influenza la forcella anteriore l'ingresso in curva?

MI spiego, oggi per cercare di apparare un pò la siutazione ho giocato col precarico.
Se lo aumento ( 1/4 di giro alla volta ) tendo ad avere la moto che sul dritto balla dietro, fa un movimento sussulturio.
In uscita di curva è come se "rimbalzasse" ma se freno le idrauliche funziona bene.

Ovviamente lavorava con idrauliche non adeguate al precarico. Però in generale la moto è troppo dura per strada, veramente è come se ti sedessi su qualcosa di appuntinto e scomodo.

Allora ho scaricato il precarico di 2/4, torna vivibile per strada e posso sfrenarla un pò, non ho quel movimento sussulturio sul rettilineo a velocità costante.

Però piega meno .

A me sembra questo il precarico giusto per strada, perche la moto va bene, fintanto che non vai in curva e rispetto ad un precarico piu alto la sento limitata, non scende piu e forse un pelo piu lento in inserimento nonostante sia piu sfrenato di idraulica. probabilmente è dovuto all'altezza del retrotreno, ma debbo far combaciare questa situaione con le mie forche, per adesso la lascio così.

p.s le forche sono sfilate di 5 mm

Ciao .
Concordo con "Kybor" .
Stai cercando una soluzione senza darti un punto di partenza .
Che nel tuo caso significa partire da una base ben collaudata da tecnici con gli attributi grandi così , cioè il setting di default .

Ada a volte qualche cc di olio nella forca quanto può influire anche a cambiare radicalmente il mono.
A proposito:
se le forcelle sono dotate di cartucce,succede che se non si smontano fisicamente le stesse,un pò di olio rimanga imprigionato nella cartuccia stessa in fase di sversamento lato tappo,contribuendo a confondere i cc rilevati.
Di solito si fanno i livelli più che le quantità,solo in questo modo si potrà essere certi che l'operazione sia corretta.
Quindi,se non ho inteso male,molla giusta,taratura giusta ma quantità di olio sbagliata.......forse!
Allora il meccanico non era uno sprovveduto.