Io ancora non l'ho portata in officina proprio perché temo cose del genere. Non so la tua ma la mia cambia benissimo e non ha alcun problema e il pensiero di farla letteralmente sventrare per nulla non mi convince molto. Poi scusami ma refrigerante, forcellone ecc è possibile che debbano smontare tutta la moto per cambiare una coppiglia???

In velocità massima guadagna qualcosa?

ora la velocità massima raggiungibile sul piano è 150 reali sdraiandosi sul serbatoio

il motore non da l' impressione di aver perso prestazioni in se, ma soffre di più i bassi giri come vibrazioni, se prima a 30 indicati la terza era fluida ora a 30 di tachimetro la terza non è fluidissima, se prima la velocità minima per la sesta erano 65 di tachimetro ora sono 70

la moto in officina l' ho lasciata due settimane perché nel frattempo avevano molte cose da fare, ma l' intervento in se richiede una giornata intera circa

di andare più veloce non mi importa perché qualsiasi permanenza più che momentanea a velocità sostenute è abbastanza assordante per via del aria, l' ho fatto per viaggiare a giri più contenuti e avere il tachimetro più preciso, su 10 mila km percorsi in questo modo il tachimetro ne segna 700 in meno rispetto a prima visto che ora è ottimistico solo per un 2.5%

Ma quindi per fare entrare il pignone alla fine non hai dovuto limare la lamina come dicevi sopra o sì?

Mi domandavo: ma il pignone di serie è un 14t passo 520 senza anello in gomma, insomma non silenziato? Me lo confermi? Ritieni che il pignone di serie possa essere sostituito con un pignone silenziato ricercandolo (visto che ufficialmente non ne esiste uno specifico per cb300r) come 14t 520 silent? Cioè sono unicamente il numero dei denti (quindi il diametro) e il passo a determinare l'effettiva compatibilità del pezzo? O c'è altro da tenere in considerazione? Grazie