60 di minimo?
ma siamo pazzi?
abbassalo

60 di minimo è di originale del 21 quando l'ho preso da biolla

Allora forse lo confondi con lo starter

si hai ragione mi sono confuso scusa

Che filtro monti?
lo spillo a che tacca lo hai?

monto l'airbox originale con il red sponge malossi
lo spillo è w7 e non ricordo se è alla seconda tacca dall'alto o dal basso.

bè un 21 con l'airbx non vanno molto d'accordo....
pesca poca aria...
sarà molto difficle carburarlo...
anche la marmitta tappa.....
su un tpr non è il massimo quella che hai....

Lo so che tappa, i primi di gennaio monto la curva alta malossi.
Però vorrei prima carburarlo e tararlo bene così.
Per il rodaggio.... ho fatto alcuni cicli termici e fino ad ora ho percorso 60 km quanto manca alla fine del rodaggio?

Fanne minimo 300
se vuoi stare tranquillo suo 400
ma sul tpr gia sarebbero troppi

lo scooter fa fatica a salire di giri fino ai 40km/h ma dopo è tutta un altra cosa

Un classico dei tpr quando stanno in mano a gente un po inesperta (anche molti meccanici, attenzione), però ahimè è un po meno classico se sul suddetto GT c'è uno scarico che fa da tappo, perchè al contrario dovrebbe avvantaggiarti ai bassi regimi. E se hai problemi con una stage 6 pro replica mi immagino con una team curva alta che oltre a non essere studiata per un TPR è anche un po più aperta del dovuto, aggravando ulteriormente l'effettopartenza ritardata. In genere questo sintomo di scarsa coppia ai bassi regimi, nei TPR non è quasi mai imputabile alla carburazione. Prendi il 21phbg e montalo per come ti è stato venduto. Non avrà un setup ottimale ma di certo non ti ferma uno scooter. Metti la candela consigliata dalla TOP, dopo di chè, cosa importantissima e nel 99% dei casi trascurata al tempo stesso, se devi cambiare scarico io ti consiglio uno stage6 r1200 e non perchè io ci guadagni qualcosa ma perchè il cilindro della stage per il quale è stato sviluppato ha la stessa geometria (fasature comprese quindi) del TPR, pertanto è lo scarico che ti permette un'erogazione più uniforme su un'ampio rage di giri. Se poi del tuo scooter devi farne particolari usi o magarai, e dico magari! vuoi spendere 100 euro in più per far vedere la curva alta agli amici... libero di farlo. Solo dopo aver abbinato uno scarico passi alla trasmissione. Questo è solo un consiglio per il tuo futuro acquisto per i primi di gennaio

Controlla in primis la trasmissione. Non aspettarti magiche ricette su come condire il tuo carter, almeno da me, che tra l'altro sono un piaggista e su trasmissioni minareli non ci ho mai messo mani. Il peso dei rulli potrebbe anche andar bene (una volta utilizzai il tpr con la zx per qualche giorno, ma non ricordo come lo tarai), direi di controllare molle frizione a MDC. Per prima cosa farei due tentativi distinti:
Metti mollette più morbide in modo da evitare di ritrovarti con un rapporto di trasmissione più lungo in partenza, causa si sottocoppia.
Metti una mdc più rigida in modo da aumentare il numero di giri con il quale lo scooter affronterà la coppia resistente di spunto.
Affronta le due soluzioni separatamente partendo dalla prima con delle mollette bianche perchè la molla gialla direi che va già bene.
Se osservi buoni migliorameti già con la prima soluzione ti consiglierei di dare una regolata ai rulli piuttosto che mettere mani alla mdc.
Potrebbe anche non andar bene nessuna delle due, dovrei avere il tuo scooter in mano per dirti cosa fare con più certezza purtroppo.
Occhio che spesso anche le valvole lamellari possono dare questi genere di problemi, soprattutto se sono monopetalo e abbinati a scarichi non molto adatti

Controlla in primis la trasmissione. Non aspettarti magiche ricette su come condire il tuo carter, almeno da me, che tra l'altro sono un piaggista e su trasmissioni minareli non ci ho mai messo mani. Il peso dei rulli potrebbe anche andar bene (una volta utilizzai il tpr con la zx per qualche giorno, ma non ricordo come lo tarai), direi di controllare molle frizione a MDC. Per prima cosa farei due tentativi distinti:
Metti mollette più morbide in modo da evitare di ritrovarti con un rapporto di trasmissione più lungo in partenza, causa si sottocoppia.
Metti una mdc più rigida in modo da aumentare il numero di giri con il quale lo scooter affronterà la coppia resistente di spunto.
Affronta le due soluzioni separatamente partendo dalla prima con delle mollette bianche perchè la molla gialla direi che va già bene.
Se osservi buoni migliorameti già con la prima soluzione ti consiglierei di dare una regolata ai rulli piuttosto che mettere mani alla mdc.
Potrebbe anche non andar bene nessuna delle due, dovrei avere il tuo scooter in mano per dirti cosa fare con più certezza purtroppo.
Occhio che spesso anche le valvole lamellari possono dare questi genere di problemi, soprattutto se sono monopetalo e abbinati a scarichi non molto adatti

Io le ho avute tutte Prima una ZX in attesa di qualcosa di migliore, poi ebbi una polini EVO che mi prestarono per qualche giorno, non ci persi nemmeno tempo a tararlo e di fatto il risultato era quello descritto dall'utente del post, fino a 40 lo si spingeva a mano e poi dovevi sbrigarti a salire in sella prima che ti volasse via dalle mani (che poi questa super accelerazione è più che altro una nostra sensazione) e poi, dopo lunghe ricerche trovai la R1200.
Per far un po un esempio su come funziona una R1200 su un TPR, quando finii la messa a punto della trasmissione, rimanendo fedele come da molti anni a quella parte alla molla di contrasto bianca, cosa che per molti è inaudibile su un TPR, andai a testare dapprima l'accelerazione da fermo. Lo scooter è tarato per avere in innesto della frzione quasi immediato, solo un incremento di poche centinaia di giri prima di partire.
Il risultato fu quasi inaspettato, perchè rimasi col gas aperto quasi al massimo, 10mila giri e lo scooter fermo sul posto, immobile. La molla bianca non era più in grado di trattenere tra i correttori la cinghia, altro che sottocoppia!! Pertanto dovetti abbandnare la mdc bianca in sostitzione della succesiva in quanto a rigidezza, ovvero la verde.
Tutto questo, non ovviamente per vantarmi non avendo fatto altro che far funzionare un qualcosa a dovere come molti altri, è per dire all'autore del post che ogni gruppo termico è progettato per funzionare bene su tutto il range di giri disponibile. Pertanto, nel momento in cui installa scarichi non studiati appositamente per il GT o quanto meno compatibili, non fa altro che sfruttare solo una parte dell'intera risorsa al quale potrebbe attingere. E non so con quanta certezza possa dire che una TEAM e un R1200 siamo di poco differenti, non basta confrontare a occhio i buchi dei collettori di scarico!!
Ultima cosa! quando senti o leggi TPR con delle TEAM o EVO che hanno accelerazioni da paura, ricordati sempre che la nostra percezione è influenzata da molti fattori e spesso non è che un effetto placebo.
Chiudo

Scusa ma qualcosa non torna.
Parli di piaggio o minarelli?
Perchè con il minarelli con la bianca il TPR manco parte

Parlo di minarelli orizzontale

E allora con il minarelli la bianca in allungo cali almeno di 1500 rpm, e parti molto peggio perchè il correttore tende ad aprirsi troppo in fretta . Li va la rossa per farlo funzionare al meglio e se vuoi sfruttare il numero di rpm corretti.

Li va la rossa per farlo funzionare al meglio e se vuoi sfruttare il numero di rpm corretti.

Non me ne vogliate ma, mannaggia la miseria, chi ve lo ha detto o dove avete letto che esistono molle di contrasto che fanno funzionare meglio un GT rispetto ad altre? io conosco varie combinazioni di più componenti che rendono meglio di altre per dato uso che se ne deve fare di un motore
Intanto, ogni grado di rigidezza in più che mettete sulla mdc è potenza in meno che si scarica sull'asfalto e già da qui, io, prima di passare alla rossa un prova anche ignorante con la gialla la farei, che male non fa di certo, soprattutto all'autore del post.
Altra cosa: mi sfugge quale sia un numero di giri corretto, e se volessimo basare la taratura su eventuali numeri corretti o meno ricordiamoci che per il momento ha una pro replica e direi quindi che qualche rpm in meno sia solo ben accetto.
Ultima cosa che vorrei far notare è che c'è la moda, o forse è più una comodità, di risolvere problemi di coppia nella maniera meno migliore dal puntodi vista prestazionale, molle medio dure e ovviamente rulli più pesanti, che in altri termini si traduce in maggiore energia dispersa nella molla per comprimersi e inerzie superiori che sappiamo bene (forse) infierire molto sull'accelerazione, soprattutto a velocità più avanzate.
Adesso, per l'amor del cielo, ci saranno sicuramente casi in cui non se ne possa fare a meno di optare per molle più dure di altre, e io stesso ne ho raccontato uno personale, ma perchè non insegnare a questi giovincielli che si affacciano, sepppur spesso solo di passaggio, nel mondo delle trasmissioni automatiche, qualcosa che abbia un filo logico e sul quale possano ragionare e dopo qualche giorno di smanettamento imparare con il loro cervello piuttosto che insegnargli molla-dura=ripresa, molla-morbida=allungo per non parlare di tutte le restanti teorie??

Tu hai blocco minarelli o piaggio?
Comunque, se con la bianca ti si spalancava immediatamente il correttore hai provato ad abbassare il peso dei rulli? ( premesso che poi con tale molla si avrebbero altri genere di problemi) Perchè vedi, anche se non può sembrare scontata come cosa, il meccanismo principe della trasmissione automatica è proprio il variatore con i suoi rulli. La molla di contrasto ha la sola funzione di permettere il movimento inverso al rilascio del gas e di aumentare la coppia trasmissibile facendo aderire la cinghia alle puleggie. Diciamo che la taratura deve essere effettuata e iniziata sul variatore tramite i rulli, partendo da una prima mdc di base, che io personalmente scelgo secondo la mia teoria di minor sprechi di energia. Questo è un po il motivo per cui i produttori mettono in commercio 3/4 taglie di mdc e un'infinita di rulli di diversa grammatura. Se la taratura fosse stata affidata in primis alla molla di contrasto avremmo avuto un'infinità molle dai più svariati coefficienti elestici.
Installata una molla, con i rulli vai gestire la velocità di cambiata in modo da tenere il motore vicino al numero di giri di massima coppia erogata e soprattutto da far si che la coppia resistente non superi quella motrice.
Con la molla bianca anche il TPR potrebbe partire se solo non iniziassero a slittare tutte cose, PERO! (ed è qui che credo risieda il problema) ovvio che non possiamo pensare di innestare la frizione a 14000 rpm! a quel regime la molla bianca s'è già compressa da un bel pezzo e quello che succede è che anche se sei al punto di massima coppia motrice questa non basterà mai a far fronte alla coppia di spunto resistente.
Facendo il resoconto della questione, fidati che il tuo TPR così come il mio, lo puoi far partire anche con la bianca, se cambierai molla lo farai per ben altri motivi. Non potrai partire di certo a 14000rpm, io ad esempio adesso con la mdc verde monto le blu malossi non tirate, quindi non siamo sopra gli 8000/8500 (credo) a al massimo degli rpm (che è uguale, attorno i 13500) ci arrivavo (ricordando adesso il suono dell'apertura) in meno di un paio di secondi e per qualche decina di metri la ruota anteriore non poggiava al suolo. Questo per dire che la questione del numero di giri accostata all'accelerazione è un po più complessa perchè 14000rpm è il numero al quale si raggiunge la massima coppia trasmessa ma l'accelerazione è influenzata anche dalla velocità con cui varia il rapporto e dalla coppia resistente che agisce istante per istante durante tutta la cambiata e che è meglio mantenere un po al di sotto di quella motrice. Montando un molla rigida hai la possibilità di sfruttare prima la coppia motrice massima ma dall'altra parte hai una variazione del rapporto più lenta dovuta anche al fatto che per comprimere una molla più rigida servono rulli più pesanti, però come soluzione è decisamente quella più immediata e stabile e per questo più comoda rispetto al dover utilizzare una molla morbida e a far si che da 8000 fino a 14000 non accada che la molla si comprima più del dovuto, dato che il vantaggio/svantaggio della molla bianca è proprio l'adattarsi in maniera più fedele alle necessità del motore con il minor spreco di energia ma è altrettanto facile farla disadattare in quanto appunto più sensibile.
Scritto questo poema ci tengo a precisare che non ho l'intento di dare lezioni a nessuno, anche perchè non credo di poter essere io a farlo. Ci tengo che sia vista solo come un piacevole chiacchierata e scambio di opinioni

Ah! dimenticavo, ho anche i rapporti primari più lunghi di quelli originali, gli htq 14/39 e se posso darti un consiglio, i rapporti, a meno di elaborazione ben spinte con valori di coppia più elevati, sono soldi buttati via, se sapessi poi quanto attrito hanno in più rispetto gli originali...