Ti spiego: le moto inizio 2000 sono le più cattive che esistono, come prestazioni danno la paga alle 1000 di adesso.

Non puoi lontanamente pensare di prendere delle bestie con iperprestazioni e trattarle come un TL 1000. E' un bicilindrico quasi sportivo, nulla di più.

Non ho provato una supersportiva "recente" ma sinceramente mi aspetto che siano più "facili"... nel senso, più veloci ma anche più facili da portare. Il TL invece, seppur non paragonabile come prestazioni pure, è un cavallo bastardo. Duro da guidare, motore scorbutico... la Suzuki all'epoca beccò diverse denunce e dovette richiamare i primi modelli per addolcire l'erogazione con cambio di centralina e montare ammortizzatore di sterzo perché la moto andava su una ruota e ammazzava la gente. Persino un giornalista ci si schiantò, non ricordo se con finale tragico o meno.
Non conto di andarci a 300km orari, in nessun caso. Come velocità finale mi interessano AL MASSIMO i 200, ma giusto per non stare strozzato. A me piace il misto, nei rettilinei vado più lento delle auto, spesso e volentieri.
Potrebbe anche bastarmi un 750, eh... però a dover spendere preferisco prendere il 1000 e via. Del resto ho 36 anni e ho la A3 dai 21, ho avuto un casino di milloni (prima moto vera un GSX1100R ahah).
La modifica in realtà esteticamente fa tutto tranne che figo, te l'assicuro... ma su strada, per utilizzo "umano", ti assicuro che porta solo vantaggi.
Ovvio che se ti aspetti la stessa stabilità dei semimanubri a 280km non ce l'hai... ma non è questo l'utilizzo che voglio farne. A me interessa da 0 a 160, diciamo.
La differenza di cv tra il TL S e un mille del 2001 non è enorme. E nemmeno quella di peso... sinceramente non sono affatto preoccupato.
Ho avuto poi il VTR1000F leggermente modificato (scarichi, filtro e sempre manubrione), il V-Raptor 1000... su strada chiusa al traffico sono arrivato a 220km orari indicati e non ho notato alcun problema di tenuta o altro... ma su strada ovviamente non mi sognerei mai di fare 'ste boiate.
Comunque mettiamo caso che decida di tenere la moto "originale" (che in effetti è comunque una tappa obbligata dopo averla presa)... il divario di prezzo tra un GSX1000 del 2001 e uno del 2004 è enorme, difficilmente giustificato per l'utilizzo che ne farei io.
Avevo anche valutato lo SRAD750 del '99 ma in confronto è veramente obsoleto come estetica e volumetrie, per quanto sempre affascinante.

Non ho provato una supersportiva "recente" ma sinceramente mi aspetto che siano più "facili"... nel senso, più veloci ma anche più facili da portare.

Potrebbe anche bastarmi un 750, eh... però a dover spendere preferisco prendere il 1000 e via.

Avevo anche valutato lo SRAD750 del '99 ma in confronto è veramente obsoleto come estetica e volumetrie, per quanto sempre affascinante.

Appunto il Tl è un bicilindrico a 160 ci puoi andare, in GSXR1000 K1 è un 4 cilindri e a 160 non ci stai, perché è una velocità troppo bassa

Hai ragione, ma purtroppo nel 90% dei casi son moto che sono a 2-300km almeno da qui... per cui forse meglio risparmiare prima e poi far fare dei lavori che prendere per buoni lavori fatti magari anni prima.
Del resto a parità di kilometraggio su una moto ben tenuta ma vecchia di 16 anni cosa conviene fare per girare in strada?
Conta che non devo fare il tempo sul giro, devo solo divertirmi
Io direi controllo freni, gomme (quasi sicuramente ci vuole un treno nuovo), cambio olio e filtro... poi rimettere le sospensioni al setting "standard" e vedere come si comporta. Da lì capire se ci vuole una revisione. Che ne pensi?

Sìsì, chiaramente parlavo proprio del "minimo sindacale" per metterla su strada per capire di cosa c'è bisogno... su gomme, freni e ciclistica in generale non transigo nemmeno io: del resto se non è tutto ok la moto è prima di tutto pericolosa, e poi nemmeno divertente da guidare.
Su tutte le mie moto da qualche anno a questa parte mi sto trovando bene con Michelin Pilot, spesso usando la "Race Soft" anteriore.
Diciamo che se non è un lavoro fatto di recente, smonterei gli steli e li manderei da Poletti a revisionare.
Ma davvero tantissimi sono i GSX 1000 con "motore nuovo, montato da 500 km"... cosa fanno a 'sti poveri motori per distruggerli in così poco tempo?!

Ahaha riportare le sospensioni ai setting "di fabbrica" è la prima cosa che faccio quando prendo una moto nuova. Però ripeto... sono perplesso per la quantità di moto con "motore nuovo" che vedo.
Rompere un motore 1000cc con 140+ cv la vedo dura, se non ci son difetti congeniti.
Cosa fanno, girano senza olio? Boh... di problemi congeniti su quel modello non si parla, per cui la cosa mi sembra strana assai.
Ho trovato un 2002 a 1800, originale, e a 2500 un esemplare del 2001 che sembra tenuto molto meglio e ha un sacco di upgrade (tra i quali forcella del K9, dischi a margherita, terminale ecc.)
In effetti propenderei per questo, i 700euro in più sono ampiamente giustificati da tutte le parti extra ma anche questa qui ha motore sostituito. Boh.

Sì, non ho dubbi... ma rimane il mistero. Per come ricordavo io, danneggiare un 4 in linea di grossa cilindrata richiedeva un bel po' di lavoro o di km...