Link a pagina di Google.it


Quà sopra troverai una tabella ove sono riportate le caratteristiche principali della maggior parte degli olii idraulici per sospensioni disponibili in commercio .
Ti può essere utile nel caso tu non reperisca l' olio consigliato da Suzuki ( Forse lo Showa 08 , ma non ne sono certo ) .
Il valore di riferimento più importante a tal fine , è quello della viscosità cinematica a 40 C° ( in centistokes ) .
Per quelle che sono le mie esperienze in merito , tale valore risulta maggiormente esplicativo riguardo alla resa idraulica della sospensione .
Come puoi notare , sulla menzionata tabella vi sono olii di gradazione SAE 10 che hanno viscosità cinematica a 40 C° ben diversa .
Si tratta quindi di scegliere , fra i prodotti per te più facilmente reperibili , un olio che , indipendentemente dalla scala SAE , abbia una viscosità cinematica a 40 C° simile , o appena più elevata , di quella rilevata con lo Showa 08 ( verifica comunque sul manuale ) .
Ad ogni modo , su una forcella come la "tua" , che ha un sistema idraulico basico , non mi starei a preoccupare troppo sulla marca dell' olio , nè su qualche punto di viscosità in più o in meno .
Se non è mai stata revisionata ( come sembra ) , la differenza comportamentale dovrebbe risultare comunque evidente .
Relativamente alla frenata , dubito che tu possa replicare la resa a cui eri abituato , anche per determinate scelte progettuali , sicuramente volute su una moto che dovrebbe anche "sopportare" escursioni su fondi dall' aderenza minore di quella garantita su asfalto .
Però credo che potresti migliorare la situazione con pasticche diverse , meglio se sinterizzate ( più stabili termicamente e meno problematiche in fase di rodaggio , rispetto alle organiche ) , dopo accurato intervento manutentivo dell' impianto ( pulizia pistoncini e pista frenante con prodotto apposito , sostituzione olio ) .
Anchio , su impianti "Jap" , mi sono trovato spesso bene con le SBS .
Ma , sinceramente , non sò come possano rendere sulla tua "Strommina" .

Da come descrivi le sue analisi , sembra persona competente ed appassionata .
Non dovrebbe avere problemi ad eseguire i lavori di cui ha bisogno la tua "Strommina" .
Riguardo alle molle della forcella , se hai il manuale di officina , troverai i parametri ( lunghezza minima "a riposo" ) di cui tener conto per un' eventuale rottamazione .
Improbabile , dato il relativo scarso lavoro a cui sono state sottoposte .
I tubi freno aeronautici possono migliorare il feedback nella prontezza di risposta dell' impianto , proprio perchè subiscono dilatazioni minori , rispetto a quelli di serie , soprattutto a caldo .
Suzuki , se non sbaglio , raccomanda la sostituzione dei tubi di serie dopo 4 anni , quindi l' intervento di sostituzione con quelli in treccia non andrebbe ad anticipare eccessivamente la scadenza prevista .
Inoltre , in un' ottica di successivi interventi manutentivi , gli aeronautici sono praticamente eterni .

E per la forcella mi ha consigliato di utilizzare soltanto l'olio raccomandato da Suzuki. Non altre marche commerciali, in quanto potrebbero danneggiare i gommini. Così mi ha detto (gli è già capitato).
Per quanto rigurda i tubi aeronautici mi ha suggerito di rivolgermi a quell'officina Suzuki. Giusto per interesse personale, in questo settore il marchio Fren Tubo è sinonimo di garanzia e qualità?sono altri i marchi di riferimento?ho visto che ci sono kit che abbinano diversi materiali (acciao, alluminio, kevlar, carbonio), per un uso stradale/turistico ce ne sono alcuni di raccomandati?
Il resto lo chiederò a loro. Vorrei soltanto informarmi un pochettino prima per evitare sorprese.
Grazie.

Negli anni ho usato "di tutto" nelle forcelle.....
Nel 1990 nella mia Futura ( Aprilia 125 2T ) utilizzai addirittura dell' olio da miscela , in mancanza di meglio.
Mai avuto problemi con paraolii o altro , ma forse sono stato solo fortunato .
E' anche vero che nelle "mie" sospensioni raramente l' olio restava più di 3 mesi .
Ad ogni modo , lo Showa che consiglia Suzuki è ottimo .
I prodotti Fren Tubo li ho usati in più occasioni e mi son sempre trovato bene .
Riguardo ai materiali da scegliere , dato che nel tuo caso non hai immagino alcun interesse a risparmiare un paio di etti , io mi indirizzerei su acciao inox/zincato oppure sull' alluminio .
Ergal , kevlar , carbonio , meglio lasciarli a chi corre e non ha problemi a sostituire raccordi o altre parti ad ogni intervento .

Negli anni ho usato "di tutto" nelle forcelle.....
Nel 1990 nella mia Futura ( Aprilia 125 2T ) utilizzai addirittura dell' olio da miscela , in mancanza di meglio.
Mai avuto problemi con paraolii o altro , ma forse sono stato solo fortunato .
E' anche vero che nelle "mie" sospensioni raramente l' olio restava più di 3 mesi .
Ad ogni modo , lo Showa che consiglia Suzuki è ottimo .
I prodotti Fren Tubo li ho usati in più occasioni e mi son sempre trovato bene .
Riguardo ai materiali da scegliere , dato che nel tuo caso non hai immagino alcun interesse a risparmiare un paio di etti , io mi indirizzerei su acciao inox/zincato oppure sull' alluminio .
Ergal , kevlar , carbonio , meglio lasciarli a chi corre e non ha problemi a sostituire raccordi o altre parti ad ogni intervento .

In presenza del sistema ABS a volte non solo per cambiare i tubi ma anche solo per fare uno spurgo dell' impianto la moto va portata in officina e attaccata alla diagnostica quindi ti consiglio vivamente di portarla a fare in officina sono quei lavori che senza l attrezzatura adatta è impossibile farseli da soli nel box di casa...

Anchio confermo la "necessità" di effettuare la sostituzione dei tubi freno in officina , in caso di moto dotata di ABS .
Alcune parti dell' impianto possono essere svuotate e/o riempite solo resettando il sistema .
Non l' ho mai fatto personalmente , ma sul Bandit 1250 che avevo anni fà ( anch' esso dotato di sistema antibloccaggio ) , è stato necessario .

P.S. : quindi hai deciso di utilizzare un olio di viscosità maggiore dell' originale ?

Non riesco a vedere l' immagine dell' olio .
Ad ogni modo , trovo giusto dar loro fiducia .
Se puoi , a lavoro terminato e testato su strada , riporta le tue impressioni in questo topic .
Che potrebbe tornare utile ad altri utenti nella tua situazione .

Ciao. Aggiungo che, in ultima analisi, bisogna considerare 2 fattori (oltre alla seclta dei vari kit):
- tipo di guida;
- tipo di erogazione della moto.
Entrambi questi punti possono "influire" molto sulla durata di un kit trasmissione.
Non conosco la V-Strom ma non credo che abbia un'erogazione molto brusca! quindi rimane lo "stile di guida". In sostanza se uno guida a strappi (con l'acceleratore) consumerà prima, e male, la trasmissione.

Ciao , Stefano .
Per quel che ne sò , tutti i "mono" si possono revisionare , compresi quelli cosiddetti sigillati , come l' elemento presente sulla tua "Strommina" .
Che lavori meno della forcella , non è vero .
Anzi , la sospensione posteriore deve sobbarcarsi anche tutti gli input relativi alla trazione .
E' vero invece che , al retrotreno , è meno avvertibile il decadimento prestazionale della sospensione .
Purtroppo non è un' operazione molto diffusa , la revisione dei "mono" sigillati .
In parte perchè richiede attrezzature specifiche ed in parte perchè i motociclisti nostrani sono molto sensibili ai brand , magari abbinati a molle di colore vistoso .
Molte officine preferiscono proporre prodotti aftermarket di provata resa commerciale , piuttosto che effettuare una revisione meno remunerativa , oltre che relativamente meno "comprensibile" da parte dell' utente medio .
Ad ogni modo , su una moto come la tua , se non pretendi "la luna" , è probabile che il "mono" attuale possa soddisfare le tue esigenze ancora per un bel pò di strada .
Quando arriverà il momento in cui avvertirai l' esigenza di una revisione del "mono" , se vorrai , ne riparleremo .
Mi fà comunque piacere leggere che hai ritrovato un anteriore dal buon feedback .

Sulla scia del ritrovato feeling con l'anteriore, in seguito alla revisione delle forcelle, ho contattato un'azienda specializzata nella rigenerazione degli ammortizzatori.
La risposta è stata positiva, possono farlo. Al costo di 200,00 €!