Io parlo di guai seri, non di moto fermata per un paio di mesi per caratteristiche non conformi al libretto. La cosa importante se si vuole prendere questo rischio è di non farsi notare troppo, quindi tenere almeno il silenziatore originale e in buono stato, oltre a fare attenzione all'omologazione di frecce, specchietti etc.

Vogliamo parlare della categoria 50 allora? Quanti possessori di cinquantini di vostra conoscenza utilizzano i blocchi? Eppure è guida senza patente, o sbaglio? Come già detto è un rischio, che personalmente correrei (e che sto correndo tutt'ora con il 625, aggiungerei), ma non sono io quello indeciso nella scelta. Ho messo al corrente il ragazzo delle pesantissime limitazioni tecniche dei 4t, e l'ho anche avvisato della mancata legalità nell'utilizzo dei 2t. Di più non posso fare, non posso sapere quanta potenza gli serva per considerare una moto "divertente" o quanto i controlli nella sua zona siano accurati.

Può darsi che un grippaggio possa causare una morte in strada, ma è estremamente improbabile. Principalmente accadono del dritto dopo una tirata, e in quel caso non succede nulla perché basta tirare la frizione (sperimentato ai 120 con la moto attuale per negligenza del vecchio meccanico che ha stretto poco il tubo del radiatore). In curva uguale, un motociclista mediamente esperto è perfettamente capace di tirare la frizione mentre la grippata è in corso, poiché non è un avvenimento istantaneo ma il motore continua a girare almeno per un secondo buono dopo la grattata iniziale. Ma altre cose possono causare morti in strada: freni sottodimensionati degli odierni 4t, gomme di misure ridotte che abbandonano nel mezzo di una curva, forcelle e monoammortizzatori che cominciano a rimbalzare dopo aver preso un avvallamento del terreno poiché con idrauliche poco frenate. Le variabili sono talmente tante che considerare il grippaggio come causa di morte stradale mi pare un attimo forzato

Non sono d'accordo che i 4T siano tutti spompi, arrivare a 15 CV all'albero legali è possibile, il GSXR 125 lo fa di sicuro non avrebbe senso diversamente. Sono normalissimi 125cv/litro!

Per quello che scrivi c'è una inesattezza ed un problema

INESATTEZZA
Ne sono morti molti per un grippaggio, nelle corse e sulla strada, non è assolutamente una cosa da poco né gestibile

PROBLEMA
La cultura motoristica dei 2T non esiste più, un 16enne di adesso può prendere la Mito e non fare la manutenzione e non rendersi conto che corre il pericolo mortale del grippaggio.

Quindi la legge in questo caso e' veramente SALVAVITE

Allora, prima di tutto di ragazzi andati nei guai per aver guidato un 125 ripotenziato non ne ho mai sentiti.

Seconda cosa, lasciati dire che un 125 4t va bene solo per i consumi e per fare chilometri. Punto. Tutti hanno prestazioni insoddisfacenti, pochissimi ciclistiche decenti. Sono delle scatolette di tonno a tutti gli effetti, nuovi o vecchi che siano. Parlo per esperienza personale perché, oltre ad averne avuto uno rimpiangendo la scelta, ho amici che non vedono l'ora di fare il cambio per avere un oggetto che possa davvero essere chiamato moto. La loro lentezza ti consuma dentro, facendoti dimenticare anche i pochi pregi che hanno.

Se ne hai la possibilità prendi un 2t ripotenziato, se è una mito anche depo (per ripotenziare quella basta cambiare marmitta e ricarburare per pochi soldi). Oltretutto, non stiamo parlando di motard perché non sono di tuo gusto? In questa categoria sono decisamente i mezzi più divertenti. Husqvarna, HM e Aprilia vanno tutti bene, ottimo compromesso tra ripresa e velocità massima.

Non capisco come si possa dire che il GSXR 1000 e quella scatola di sardine siano simili. Sono completamente diversi, giusto i colori hanno fatto uguali. Il faro del 125 sembra quello orrido del cbr 125, per non parlare delle gomme da bicicletta e delle forcelle formato spiedino. Questi 125 4t giapponesi sono prodotti low cost per il mercato asiatico, niente di più.

Ti assicuro che l'erogazione del due tempi è una droga, e ti fa passare velocemente la voglia di 4t

Prova entrambi i tipi di moto, magari da amici. Ti assicuro che l'erogazione del due tempi è una droga, e ti fa passare velocemente la voglia di 4t (mi raccomando controlla che il due tempi sia ripotenziato)

Sinceramente in questo caso evito di ribattere, poiché non avendo la possibilità di leggere il libro non sono in grado di valutare l'attendibilità della tua trasposizione, né di valutare il contesto in cui è inserita.

Comunque ricordo che siamo finiti O.T. parlando di "tecnologie" che ormai non sono più sulla piazza da tempo, e che quindi non penso siano utili in questo caso.

Devo dire però che l'argomento mi affascina, anche se la questione del "la potenza specifica aumenta al diminuire della cilindrata unitaria" mi sembra più una disquisizione teorica che pratica. Interessante avere un altro punto di vista, anche se mi chiedo come influiscano gli attriti in questo caso, il libro ne parla? Perché mi viene da pensare che più pistoni di dimensione minore abbiano sì minore massa, ma più superficie di contatto con i cilindri...

Rispondo domani perché sono stanco e non vorrei sembrare scontroso.
Buona notte, che porti giudizio.