ma quant'è bella?

Bho, il cupolone trifaro sulla naked mi pare sgraziato, al contrario che sulla carenata dove mi sembra sia molto meglio inserito nel contesto.

Detto questo continuo a meravigliarmi come Aprilia non si decida a fare quello che ha fatto KTM con la Duke/RC, inserendo un motore maggiorato (e adatto ai neopatentati A2) su una ciclistica che ad occhio sarebbe in gradi di gestire potenze ben superiori agli 11kw: con un investimento limitato allargherebbero non di poco la platea di clienti.

Considerando che il partner motoristico orientale di Aprilia (Zongshen) sta per lanciare un big-bore ad iniezione da 450 cc circa derivato dall'attuale 250 montato su Fantic-AJP per le dual sport (e forse anche un bicilindrico "leggero") potrebbe almeno provare, all'EICMA ci vado anche per vedere tutti quegli stand non troppo conosciuti )

Z650 2017
Alla prima occhiata, si capisce la parentela con la mitica ER-6n, ovvero la bicilindrica seiemmezzo che da anni rappresenta l'entry level nel mondo delle moto "grosse" di Akashi. Di lei possiamo notare alcuni dettagli come il telaio a traliccio e la ciclistica semlice ma solida che abbiamo già esaminato nella rinnovata Ninja 650 presentata a Intermot poche ore fa.
In comune con la nuova carenata anche il codone e il serbatoio, a conferma del fatto che si tratta della nuova famiglia ER, ormai destinata a cambiare nome. Tanti aggiornamenti anche dal lato meccanico con l'evoluzione del bicilindrico parallelo da 649 cc, DOHC, 8 valvole, raffreddato a liquido e capace di un consumo contenuto di 23,4 km/l. Il nuovo progetto e il telaio dal peso ridotto hanno consentito di rimnere entro i 187,1 kg, mentre l'estetica è una via di mezzo fra le moto della serie Z più grosse e la razionalità della serie ER, ormai bandiera di un modo di fare motociclismo semplice ed efficace. Sarà disponibile nelle colorazioni Pearl Flat Stardust White (bianco) / Metallic Spark Black (nero), Candy Lime Green (verde) / Metallic Spark Black (nero), Metallic Flat Spark Black (nero) / Metallic Spark Black (nero) e Metallic Raw Titanium (grigio) / Metallic Spark Black (nero), la vedremo a EICMA fra poco meno di un mese.

riguardo alle kawasaki., sono curioso di sapere se commercializzeranno sia la z900 che la z1000, oppure la z900 prenderà il posto della 1000.

se restasse solo la z900 come maxi naked, si passerebbe dai 142cv della z1000 ai 126 della z900.. sarebbe un downgrade significativo, tanto da farmi sospettare l'arrivo, magari nel 2018, di una z1100 o 1200.

La z900 sembra più un adeguamento €4 del 800, entrambe sui 110 cv

750, 800 e 1000 non sono tutti 4 cilindri? In cosa deriverebee dal 1000 e non dalle versioni minori?

Secondo me la z 900 è l'erede della 800, e la supernaked della Kawasaki arriverà più avanti con qualcosa di estremamente diverso, magari turbo.
Anche perché la z1000 ormai è più o meno la stessa da anni, e ormai ha poco da dire al cospetto delle avversarie, soprattutto europee, che sono nate negli ultimi anni.
Kawasaki ci ha appena stupito con le h2, adesso rinnova tutte le medie cilindrate, senza contare che la sua 1000 ss sta dominando a destra e a manca in tutti i campionati.

la z900 è 948cc, non è una media. Va a competere sul mercato con le maxi naked. Il problema è che si presenta con parecchi cv in meno (126). la MT-10 ne ha 160, la Tuono 175.

Kawasaki ha una bellissima z1000sx, che ora avrà come avversaria la ducati ss, io uno z800 carenato in versione sport touring lo avrei proposto....però forse pensano che chi vuole una sport touring voglia almeno 1000cc...

come prezzo sicuramente comparabili

Unificando i 2 rami di naked (Er e Z) inserendo una entry level più accessibile ed elzando la "vecchia Zetina" a 900 (nota a 950 circa realmente) vogliono, secondo me, restare appunto un gradino sotto alla categoria naked da sparo 1000, andando appunto ad intralciare il tricilindrico yamaha lasciandosi anche la porta aperta a quello che potrebbe essere una pre-H2 scarenata ben più prestante in competizione con i 1000+italiane, certo Kawasaki di roba nuova ne ha già fatta parecchia in 2 anni

se l'intenzione è fare poi una maxi naked, magari derivata dalla H2, allora ben venga.. ma deve comunque piazzarsi ad un prezzo in linea con la concorrenza. A 15.500€ c'è la Tuono..