E perchè non revisionare quello che c'è montato attualmente?
Dopo 15mila km potrebbe anche essere ora.

Perché quello originale purtroppo fa abbastanza schifo..ha solo il precarico ed e molto rigido...
Come detto prima non voglio spendere 800 euro per un mono

Premesso che non conosco disponibilità nell' aftermarket per la tua moto , se il fattore economico per te è di primaria importanza , la soluzione migliore sarebbe una revisione dell' originale , modificandone eventualmente il setting di default .
Se ti affidi a persona di provata esperienza , potresti ottenere risultati insperati .
Quanto pesi ?

In passato a me è capitato di "prender paga" da piloti con sospensioni di serie modificate alla bisogna ( in cronoscalata ) .
Per l' uso fra i cordoli , avere un "mono" pluriregolabile e magari dotato di serbatoio aggiuntivo ( il cosiddetto "pigghy-back" , dove in genere si ha la regolazione del freno idraulico in compressione ) può aiutare , sia come possibilità di tarature , sia come resa sotto sforzo .
Ma se il contesto d' uso è tipicamente stradale , anche se molto spinto , io opterei per una revisione dell' originale che , se non erro , è comunque un WP di discreta qualità costruttiva .
Esponendo i "tuoi" problemi di setting al tecnico a cui affiderai l' intervento di revisione , lo stesso non dovrebbe aver problemi a modificarlo alla bisogna .
La menzionata ipotesi di "trapianto" a volte porta cose positive ma , in considerazione delle soggettive esigenze che ogni pilota ha in fatto di setting , io la prenderei in considerazione solo in un caso ben specifico .
Quello cioè in cui tu abbia la possibilità di testare personalmente un 390 su cui sia già stato effettuato l' intervento e dove , ovviamente , i risultati in fatto di feedback fossero univocamente positivi .

La menzionata sensazione di eccessiva "rigidità" del "mono" si è accentuata in seguito all' intervento di revisione della forcella ?

No..diciamo che da sempre, appena uscita dal concessionario..era bella rigida dietro..poi cambiando gomme(sicuramente con carcassa più morbida, conti sm) ho iniziato a sentire proprio la gomma che si muoveva..dandomi poca fiducia..il problema è che con il mono di serie non posso fare molti interventi...

Messa in questi termini , sembrerebbe più un problema di feedback con il nuovo treno di pneumatici....
Prima delle Conti avevi sotto le M5 ?
Col vecchio treno andava meglio ?

Con le m5 non sentivo nulla dietro però piegavano Hahaha..però sempre trovato duro dietro...buche e sconnessioni saltavo come salto adesso..

Immagino che tu abbia già provato a "giocare" un poco con i valori di gonfiaggio dei pneumatici ed il precarico molla del "mono"......
Se così fosse , continuo a pensare che una revisione dell' ammortizzatore , ritarato per le tue esigenze da persona che sà il fatto suo , potrebbe rappresentare il miglior compromesso fra costi e benefici .
Da motociclista relativamente leggero quale sono ( circa 70 kg vestito , come te ) , su molte moto avute ho dovuto "ammorbidire" il setting di default , che sulla maggior parte delle 2 ruote in commercio è previsto per piloti di 70/80 kg in assetto di guida .
Anche perchè ho sempre gradito assetti relativamente "morbidi" .
Nei primi anni di pratica , però , mi affidavo ad esperti in materia ( all' epoca molto rari , purtroppo ) , perchè è troppo facile , senza la dovuta esperienza , perdere il filo del discorso , quando si lavora sulla dinamica di una moto .

scusa ma perchè quello di un r6 del 2002? un modello più recente non è compatibile? Ad esempio sempre di r6 ma post 2006 non andrebbe bene? Su internet se ne trovano a centinaia per poco meno di 100 euro. Così hai un mono di recente costruzione, magari se trovi quello giusto non c'è nemmeno bisogno di revisionarlo e forse, dico forse, hai più regolazioni.

Purtroppo no..gli attacchi son entrambi ad occhiello e l'interasse cambia..oltre allo spessore stesso degli occhielli che non stanno in sede..quello che avevo trovato io era comunque a 150 appena revisionato