Per il resto tutte quelle cineserie tipo power commander e robaccia simile servono solo a far spendere soldi per migliorare di niente o poco più di niente l'erogazione della moto

non è certo un semplice terminale aftermarket (con db-killer) o un filtro sportivo a metterla in crisi perchè qualunque centralina ha un range di autoadattamento in grado di sopperire a queste 2 piccole modifiche che non sono affatto invasive.

Candele color nocciola, fondello dello scarico pure, quindi sintomo di carburazione perfetta

La ECU è quella originale, dove sta l'inghippo???

qualcuno di voi l'ha già provato oppure ha qualche considerazione in merito?

inutile e potenzialmente dannoso... quando serve potenza che fai? spalanchi il gas.
Quando spalanchi, la centralina di tutti i motori a benzina entra in modalità open loop, ossia ignora il segnale della lambda e inizia a lavorare su mappe fisse... queste mappe fisse sono fatte apposta per darti il massimo delle prestazioni e preservare il motore, quindi sono già piuttosto grassocce.
Montare un accrocco che sballa la lettura dei sensori per spingere la centralina ad ingrassare ulteriormente peggiora le prestazioni, produce maggiori consumi ed emissioni, e a lungo andare danneggia il catalizzatore.
Tra l'altro il tutto è fatto completamente alla cieca... che ne sai di come ragiona la tua centralina (ci sono altri N sensori, non solo quello della temperatura dell'aria, e il software di gestione è piuttosto complesso)? Di cosa succede ai vari regimi/carichi/aperture gas e dove esattamente puoi intervenire per migliorare le cose, e in che modo?

ciao

WK

Sul fatto che scarico e filtro non mettono in crisi la centralina, bè secondo me è una mezza verità. Mio cugino nell'fz6 aveva decatalizzato cambiato i terminale filtro e candele, bè lo scarico ha cambiato l'erogazione della moto, prima totalmente morta sotto i 7000 (tipico di quella moto) per poi esplodere in alto, mentre con lo scarico non c'era più quell'esplosione superati i 7000 ma la moto era un pò più fluida e mitragliava praticamente sempre. La cosa strana è che ha bruciato non ricordo se una o due candele nel giro di pochi mesi e i fondelli degli scarichi erano sempre neri come la pece.

giustissimo, quando apri ignora la lambda e per regolare la benzina fa riferimento ad apertura gas, temperatura aria esterna e anticipo

esatto: quando viaggi con un filo di gas, la centralina segue la lambda in closed loop, e la modifica che faresti è ininfluente; quando invece vuoi correre e spalanchi, con la modifica la centralina ingrassa laddove la mappa era già grassa di suo, peggiorandoti prestazioni/consumi/emissioni (il motore ti dà il massimo quando sta al rapporto stechiometrico ottimale, 14,7:1... ma a gas spalancato le centraline vengono programmate per stare intorno a 12:1 o più, perchè a 14,7 sei magro, e viaggiando a carico e potenza massima rischieresti di fondere tutto... per queste mappe di open loop/alti regimi le norme antiinquinamento non vengono prese in considerazione, perchè tanto i test non prevedono prove ad alti regimi/alti carichi).

ciao

WK

Quindi in generale le centraline aggiuntive servono solo per spiallarci dei soldi

Quindi in generale le centraline aggiuntive servono solo per spiallarci dei soldi visto che la moto va bene già così. Questa teoria potrebbe anche essere corretta e servirebbe giusto per vendere i prodotti aftermarket

no, quelle funzionano perchè sono molto più intelligenti di una semplice resistenza piazzata là... con quelle il preparatore è in grado di correggere a piacimento l'AFR a tutti i regimi, eliminando eventuali buchi e ottimizzando tutto in relazione alle modifiche che monti (scarico, filtro, camme, ecc.).
Il risultato alla fine è una moto che a gas spalancato ha una curva di coppia più lineare possibile, e con l'AFR sempre intorno a 13:1, il rapporto ottimale che combina la massima potenza con la protezione del motore... il funzionamento in closed loop invece viene impedito, in modo da usare sempre la mappa fatta ad hoc. Come vedi, c'è una grossa differenza rispetto ad una resistenza saldata lì per spingere la centralina ad ingrassare, in modo imprecisato, indiscriminatamente sempre a qualsiasi regime.

ciao

WK

la iat ingrassa solo nel momento dell'apertura del gas ovvero solo quando serve e non a casaccio

quello che sto cercando di dirti è che a gas spalancato le mappe originali sono già grasse di loro, per favorire l'affidabilità (miscela più grassa = temperatura più bassa) a scapito delle emissioni, che tanto in quel range non vengono controllate... tanto che spesso i preparatori quando rimappano in quel punto devono togliere benzina, guadagnando CV e riducendo i consumi... per esempio, bmw g450x:

Link a pagina di Dl2.hexcode.co.za

in blu la mappa originale, in rosso quella rimappata al banco.

Ecco le curve di coppia e potenza, sempre in blu l'originale e in rosso dopo la rimappatura:

Link a pagina di Dl2.hexcode.co.za

In questo caso per esempio con la mappa originale a 9000 giri hai un AFR di quasi 11:1... è un'esagerazione, e infatti solo smagrendo un po' si guadagna un 7-8% di CV... se invece ingrassi ulteriormente perdi ancora CV e sprechi benzina.

ciao

WK