Buona sera la mia moto, un Monster 600 del 99 nasce depotenziata da mamma ducati, io sono il 4 proprietario ed ho un problema: velocità max 140/150. Monta scarichi in carbonio bassi con db, filtro BMC . siccome l'ho da poco messa su strada, ho riscontrato che non vuole correre. La moto va a due cilindri. Fino ad un mezzo di accelertore ok, ma poi anche se accelero non aumenta la velocità. Vite aria a 3 giri partendo da tutti chiuso. Credo che dovro' pulire e verificare i carburatori. Come posso capire se è montato un kit dinojet? Visto che la moto nasce depotenziata dalla casa madre oltre al fermo sui carburatori cosa devo controllare? Grazie a tutti coloro vorranno aiutarmi

Credo di conoscere il motore del Monster 600, quando dico che va a due cilindri è perché dopo aver cambiato le cinghie di distribuzione, candele, lavato filtro aria, ho provato la moto e non rende come dovrebbe. Ho verificato che i due cilindri funzionino ( togliendo una pipetta delle candele per volta) al minimo i due cilindri rispondono alla perfezione allo stesso modo. Ecco che dico che va a due cilindri......poi anche se con il casco ho un po'di orecchio e la moto non ha problemi elettrici ma di erogazione di potenza .....con un minimo di accelertore arriva a 120 poi spalancando tutto il gas progredisce moooolto lentamente fino a 140/150. Non sono d'accordo con il fatto che la moto ha 20 anni e devo accontentarmi: possiedo una vespa t5 125 di 30 anni e nonostante tutti gli acciacchi di vecchia ia i suoi 105/110 li raggiuge. Quindi tornando alla mia piccola ho intenzione di smontare i carburatori per verificare se i vecchi proprietari abbiano fatto qualche mix di stage dinojet o abbiano montato cicler non idonei. ........la moto si presenta oltre scarichi e filtro sportivo anche con il coperchio di chiusura del filtro aria aperto e successivamente richiuso. Ecco i miei sospetti sui carburatori. Non avendo mai visto i carburatori del Monster (in configurazione originale oppure in configurazione dinojet) ora che smonto vorrei poter capire cosa ho che non va. Per me la moto è troppo grassa e non spinge a dovere. Grazie a tutti

CUT

ah beh, quindi sai già tutto. Facci sapere quando avrai risolto!

continuo a non capire. se non andasse un cilindro farebbe venti all'ora, non 150. sempre che parta.
secondo me non sono stati tolti tutti i blocchi del depotenziamento, comunque quanti km ha la moto? o meglio, quanti km segnava quando l'hai comprata?
il rapporto finale è originale?
per dare un po' di brio tanti mettono corona più grande o pignone più piccolo, e di sicuro la velocità massima diminuisce.

un Monster che va con un solo cilindro raggiunge circa 100/110 ma non è consigliabile utilizzare un motore con un solo cilindro efficiente. Per ciò che riguarda i fermi che io sappia nei monster a carburatori c'è solo il fermo sul corpo carburatori.

un Monster che va con un solo cilindro raggiunge circa 100/110 ma non è consigliabile utilizzare un motore con un solo cilindro efficiente. Per ciò che riguarda i fermi che io sappia nei monster a carburatori c'è solo il fermo sul corpo carburatori.

Forse non te ne sei reso conto... ma ho accodato il topic ad uno già esistente che trattava grossomodo lo stesso argomento (e che avresti dovuto recuperare tu con la funzione cerca prima di aprirne uno nuovo, ma non è questo il punto).
Leggi i primi post e vedrai gente che ha avuto la stessa moto scrivere che il M600 depotenziato prende i 150 e stop (quando va bene, aggiungerei io).

Sicuramente puoi migliorare qualcosina ricarburando, anche perchè tutti i post di tizi che hanno cambiato filtro e scarichi senza essersi appoggiati a qualcuno di capace hanno poi evidenziato una resa peggiore rispetto a quella che avevano con la moto in configurazione originale.
Idem con patate il discorso della trasmissione finale.

Però alla fine le prestazioni sono queste, e ringraziare, perchè pure ripotenziata non è che ci sia poi molta birra in più su queste moto.

Forse non te ne sei reso conto... ma ho accodato il topic ad uno già esistente che trattava grossomodo lo stesso argomento (e che avresti dovuto recuperare tu con la funzione cerca prima di aprirne uno nuovo, ma non è questo il punto).
Leggi i primi post e vedrai gente che ha avuto la stessa moto scrivere che il M600 depotenziato prende i 150 e stop (quando va bene, aggiungerei io).

Sicuramente puoi migliorare qualcosina ricarburando, anche perchè tutti i post di tizi che hanno cambiato filtro e scarichi senza essersi appoggiati a qualcuno di capace hanno poi evidenziato una resa peggiore rispetto a quella che avevano con la moto in configurazione originale.
Idem con patate il discorso della trasmissione finale.

Però alla fine le prestazioni sono queste, e ringraziare, perchè pure ripotenziata non è che ci sia poi molta birra in più su queste moto.

moto riparata. Erano le membrane. Credo che prima di accodare un argomento ad altri più o meno simili ( più o meno) si debba cercare di aiutare un nuovo o vecchio iscritto che sia. Detto ciò Oracle prestazioni della mia moto sono ok e quindi accettabili: velocità max 160 e nessun problema di erogazione.
Spero di essere utile a qualcuno...... membrane comprate nuove .....Se volessimo capire se le nostre membrane sono integre senza smontare i carburatori ci basterà aprire e togliere il filtro aria, mettere in moto con serbatoio sollevato e osservare che le "saracinesche" nere ( che sono collegate alle membrane) quando noi acceleriamo si muovono in sincronia perfetta. Se non si muovono per niente siamo di fronte al mio caso: membrane totalmente rotte. Se invece la sincronia del movimento non è perfetta avremmo una membrana lesionata. Ciao a tutti