Sono di Viterbo e anche se non come nelle grandi città, sono abbastanza insensate anche qui le assicurazioni purtroppo...riguardo alle storiche (che amo come detto) rispecchierebbero in toto quello che mi servirebbe, ma per un mezzo da usare tutti i giorni c'è da tenere conto anche di un certo grado di affidabilità che una storica non può per ovvi motivi garantire e di un grado di manutenzione non indifferente (anche se a differenza delle moto moderne è tutta roba che si può fare tranquillamente "in casa").
Una moto come la Duke 390 mi sembra tutto fuorché "povera" come finiture e ciclistica sinceramente, comunque credo sia senza senso paragonarla a una rs250 che era una 2t replica da gara...li parliamo di un oggettino quasi "pronto pista".

la SWM l'ho già notata da parecchio (oltre alla Gran Milano mi intriga da morire anche la scrambler,, Silver Vase mi pare si chiami), il problema li è lo stesso della Benelli: rete di assistenza probabilmente inesistente e concessionari idem (e per una moto nuova che necessita di tagliandi in garanzia nei concessionari ufficiali è un bel problema.

Riguardo la tipologia di moto, beh la moto sappiamo tutti che in primis è passione e se una certa tipologia non ti piace/interessa è praticamente inutile anche solo provarla. Le endurone (a differenza delle off road specialistiche che ho avuto e amato) non le ho mai sopportate, idem come le custom ad esempio che mi fan venire l'orticaria alla sola vista.

Riguardo al depotenziamento, ti ripeto che non ho problemi di potenza, la cilindrata era esclusivamente per costi di gestione...diamine a 18 anni ho preso la patente (e guidato per un anno intero rivendendola solo perché mi succhiava la vita come costi di gestione ) una Renault 5 Turbo 2 con motore e trazione posteriore vuoi che mi spaventi gestire 60-70 cavalli di una tranquilla 600? So benissimo che con coscienza e buon senso sono gestibilissimi.

ascolta, hai guardato la mia firma? ho avuto un caballero 125 4T LC maggiorato a 180cc (quindi a pieno titolo rivale delle "ciofeche" da te citate, anzi superiore per peso e ciclistica dato che viaggiava come un treno). Ora con la TTs per assurdo spendo quasi meno con tutto che
-perde benzina dal carburatore facendomi consumare un po' di più della norma
-perde olio e quindi la rabbocco ogni 6 mesi.

L'affidabilità dei vecchi mono? si sta parlando di mezzi DA DESERTO dove se si spacca qualcosa sei nelle rogne gravi. Non si parla di una inazuma che al massimo fa 20 kilometri al giorno. Si parla di mezzi tutt'ora noleggiati per fare i safari nei deserti che tengono kilometraggi improponibili. La uso tutti i giorni anche in città (quando dico uso TOTALE, intendo USO TOTALE) e ti assicuro che la gente mi guarda storto, ma rispondo svicolando come se avessi un 125 (perché la guido con una facilità che è inaspettata).

Il TTR tra l'altro non è un 600 pesante dual pacioso, è un mezzo specialistico come la vecchia 59x o come il TTs (e si è una specialistica) o come la EXC 660 o la XR650 R utilizzata nei rally baja o la XR600R prima. In uso stradale lo dico, rapportate lunghe di fabbrica (e vennero rapportate così i TT belgarda) sono mezzi che fanno il loro pacioso e tranquillo uso stradale.
La manutenzione fatta in officina è un salasso indipendentemente dalla moto. Vuoi risparmiare, fai in casa e vedrai che ci impieghi meno del previsto su delle "vecchie" (CB750 four rimesso in marcia in una manciata di ore ed aveva problemi alla distribuzione, yamaha YZF R125 con problemi alla distribuzione due giorni di bestemmie da parte del mio meccanico perché la centralina con il sistema di controllo yamaha preso appositamente per quello schifo non collaborava).

comunque per ora la scelta si restringe alle nominate. Ho dato un'occhiata anche alla Ninjetta 300, molto molto carina:. Una domanda per chi la possiede o l'ha comunque vista/provata: premesso che ha 40 cv e che non sono potenze da mettere in soggezione, considerato però che necessito di un mezzo polivalente e da usare tutto l'anno, la posizione di guida è parecchio caricata? Da supersport per intendersi, oppure è in stile sportourer come le vecchie zzr 250? Perché nel primo caso avrebbe qualche scomodità di troppo nell'uso quotidiano e d'inverno con fondi scivolosi et similia una posizione di guida da piega e non da "sterzo" potrebbe per caso essere un filo più scomoda no? (parlo da profano della guida stradale ovviamente, pardon se la domanda è idiota )

grazie per la risposta, era più che altro comunque per capire se la posizione era da SS pura (tipo le sorelle più grandi) o, come in passato, un filo più rialzata, e quindi più "turistica" come le ZZR che erano meno caricate delle Ninja.
la KTM è una figata (la RC intendo) ma come prezzi è altinavisto che usato si trova quasi nulla al contrario della ninjetta.

Io credo che tu abbia nel cuore la Duke. Non ci sarebbe altro da aggiungere.

Solo, se useresti la moto tutti i giorni come me, poni sempre attenzione ai tagliandi. Io, per esempio, probabilmente farò un migliaio di km al mese. Con le jap farò un tagliando ufficiale all'anno (poi se voglio cambiare l'olio lo so fare anche io, a metà periodo), stop. Tanto basta per la garanzia, tanto basterà, spero, per la salute della moto.

In teoria con la Kawa (sto continuando a presumere che faccia tagliandi ogni 12mila come la mia Versys 650) in tre anni, ipotizzando 1000km al mese fai tre tagliandi e paghi, diciamo 600€ (tanto per far conti semplici considero 200€ a tagliando), con la Duke ne fai 5 e spendi 400€ in più. Non molto, sono solo 133€ in più all'anno. La Benelli, bé... non si può prendere nemmeno in considerazione.

In subordine a ciò considera quante officine hai a tiro. Se son più di una meglio, adesso sento, qui a Bo, molti concessionari che chiudono (negozio e officina) non sarebbe bello trovarsi senza assistenza.

Ciò detto non ti consiglierò cilindrate più grosse, se vuoi le medie, medie siano, certamente con quasi 40cv si fa tutto ciò che si desidera, poi tu sei leggero e questo è un grande vantaggio.

Se non ti piacciono le enduro stradali, sotto i 500cc c'è ben poco. Per esempio una vecchia Guzzi V35, oppure la Borile Multiuso 230 (che non è propriamente enduro), oppure le nuove moto simil Royal Enfield, ovvero le Mash, che fanno in 125, 250 e 400, distribuite da Fantic. Le moto carenate lasciale perdere. Alla prima caduta spendi in ricambi l'equivalente di una moto usata. Poi se proprio vuoi buttare soldi dalla finestra, fai pure, chi sono io per vietartelo...

La comparativa finisce con un "se si cerca una motoretta tranquilla con cui viaggiare senza aspettarsi troppo e che fa bene qualsiasi cosa le se chieda scegliete la Ninja. Se invece cercate una moto piu matura e siete in cerca di quel Kick di adrenalina in piu scegliete la RC390."

Riguardo al marchio, personalmente anche io preferisco KTM e tra l'altro ho già guidato monocilindrici, però ammetto che la curiosità di provare un plurifrazionato c'è eccome.

tieni presente che un plurifrazionato è più regloare e rilassante però sara anche leggermente meno "pronto" di un mono (anche se io da amante del bicilindrico direi scorbutico )

Ciao Neuro,

Quando dicono che la posizione di guida della RC390 é piu caricata sull'anteriore é ovviamente rispetto alla NInja.
Quando provai la RC390 a suo tempo la trovai bella caricata sull'anteriore. Ma poi salii sulla sorellona e li si che si é caricati moolto sull'anteriore hehe. Quindi il consiglio é ovviamente di provarla.

La RC390 scende velocemente in piega ma, stando all'articolo, ha difficoltá a tenere la traiettoria ad alte velocitá per via delle sospensioni morbide. Cosa che invece il Ninja riesce a mantenere. Cosa che nel misto stretto si fa sentire invece. Sono comunque moto che amano la guida tonda e pulita.

Per quanto riguarda il motore, la K gira piu bassa rispetto alla ninja ( che se non vado errando arriva ai 12k rpm mentre la RC390 arriva ai10k rpm). A livello di coppia massima esiste una differenza di 8 Nm a favore del mono K. Supportato anche da un peso minore del mezzo in se. Ovviamente il Mono sotto i 3k rpm non ama andare, cosa che invece il Ninja riesce a fare.
Unica cosa che mi lascia un po perplesso é il 140 al posteriore della Ninja (il K ha un 150/60r17).

Oltre alla prima citata frizione servo assistita ( da non confondersi con il quickshift), la Ninja ha anche un altro pro: 17 litri di serbatoio (!) contro i 10L della RC. Cosa che offre 100 km e passa in piu di autonomia.


Ti aggiungo anche un video per farti vedere che si puó fare anche "enduro" con una RC390 Link a pagina di Youtube.com

tieni presente che un plurifrazionato è più regloare e rilassante però sara anche leggermente meno "pronto" di un mono (anche se io da amante del bicilindrico direi scorbutico )