Grazie lnkreative,
queste sono proprio le cose che mi frenano dal comprare un Husky, purtroppo.
Le KTM mi sono sempre piaciute, ma con la 690 saliremmo troppo di budget per una moto "transitoria". Il 625 però potrebbe essere una bella opzione. Come sta messo a manutenzione?

Da quel che ho letto è un gran bel mezzo con doppia omologazione. Da quel che ho sentito il modello del 2005 aveva qualche problema intorno ai 15.000km. In praticolare la guarnizione tra basamento e cilindro era fatta male e devi starci attento appena vedi che perde un po di olio devi subito farla sistemare.. E li partono soldi perchè la aprono.. Detto ciò altri grossi problemi non ne ha! Controlla bene quel segmento se ne vai a vedere una!

Correggo due cose.. non ha la doppia omologazione enduro/motard, il problema della guarnizione basamento cilindro é già risolto su quasi tutte in quanto ktm lo riconosceva anche fuori garanzia, quindi quasi tutte hanno già la guarnizione metallica. Detto questo i difetti principali di questa moto sono il cuscinetto del bilanciere di aspirazione e l'attuatore della frizione. Come manutenzione cambio olio e filtri e controllo del gioco valvole massimo ogni 5000 km.
Per il resto la moto é divertente e da soddisfazioni, in città non é proprio il massimo, sia come comodità che come consumi. Nei tratti lunghi e a velocità costante (autostrada ad esempio) la moto soffre un po e chi ci sta sopra pure per via delle vibrazioni. In pista e montagna é invece senza dubbio divertentissima

insomma è forse il miglior bombardone specialistico-dual mai prodotto (e ti parlo da possessore di una moto che chi la conosce davvero ama)... come per tutti gli usati dovrai attendere, studiare il mercato e la zona per poi beccare la buona occasione.... ti consiglio di restaurare forcelle, freni e mono se non sono stati toccati in modo da avere una ciclistica nuova (su una moto di 10-15 anni ci sta)

Riallacciandomi al discorso "comodità", sono convinto che la moto sarà scomoda per il mio utilizzo principale (casa-lavoro su tangenziale, mare tutta pianura, per la montagna qualche km da fare), ma non ho proprio voglia di prendere un barcone da 170kg solo per avere le terga comode. Meglio sacrificarsi un po' per le cose noiose e potersi godere un po' di più quei pochi momenti di puro svago. Poco ma sicuro.

L'importante é averlo ben presente anche prima dell'acquisto se no poi ci si pente dell'acquisto
comunque come ti ha scritto anche fctz se decidi per un ktm lc4 dai precedenza ai 660 (ricordandoti che non ha avviamento elettrico), poi i 625 e solo per ultimi i 640

tra 625 e 640 sm prestige scusa ma mille volte il 640... serbatoio più capiente, sella più comoda e per finire ciclistica migliore (unica differenza di motore è il carburatore a depressione, 200 euro se proprio si vuole avere 2 cv in più)

ciclistica migliore

poi se c'e bisogno di dir su a uno che chi segue qui su questo forum sa bene che prima di parlare si informa (avvolte si sbaglia ma non è questo il caso)... vedi te...

Per il chilometraggio della moto: la salute del motore dipende da troppi fattori per stare li a guardare solo la cifra che appare su contakm e dire questa si, questa no Oltretutto chiunque ci mette poco a comprare una strumentazione diversa con meno km oppure a girare con strumentazioni aftermarket e preservarsi quella originale
La cosa migliore é andare con uno che di monocilindrici ne abbia sentiti girare e che stia attento a ogni singolo rumorino.. )

Il problema principale è proprio quello: io non ho mai avuto un monocilindrico, quindi non ho idea di come debba essere il suono "giusto". Mi toccherà rompere le balls al meccanico

Per quanto riguarda i km, dato il lavoro che faccio (vendo auto) ho imparato a non fidarmi mai di quelli che sono scritti sul quadro, ma era più che altro per sapere se una moto del genere ad un tot di km richiede determinati interventi che messi insieme come spesa sono sconvenienti rispetto a comprare direttamente una moto più fresca.
Trattandosi di un usato sono consapevole che dovrò mettere in conto una bella controllata generale e qualche piccola sostituzione, ma non vorrei fare l'errore del cliente medio che per risparmiare qualche centinaia di euro sull'acquisto poi ne spende più di 1000 per mettere il mezzo in ordine. Questo intendevo.
Dato che è così semplice "taroccare" la vita di una moto, lascio perdere il discorso odometro. Sarebbe tutto più facile con una bella cronologia di manutenzione, ma credo che sulle moto sia molto più difficile da avere, tra tagliandi casalinghi e lavori del meccanico amico.
Ecco, ora mi sto facendo i viaggi mentali

Ma fai bene a farli questi viaggi mentali, perché come scrivi c'é sempre il rischio di spendere grosse cifre per mettere la moto in ordine. Detto questo il problema é che queste sono moto stradali, non hanno mica la sostituzione pistone e controllo biella ogni tot ore, il rifare il motore (pistone, biella, cuscinetti etc.) puó essere fatto a 50.000 km come a 120.000 e dipende quindi esclusivamente dalle condizioni del motore.. la cronologia di manutenzione dici bene, é un miraggio! Sono moto in cui é facile mettere le mani da se e quindi in tanti fanno cosí.
Comunque per il chilometraggio ti posso dare una mia opinione, 40/50.000 km effettivi sono il minimo prima che possa capitare di dover rifare il motore a meno di rotture dovute alla totale assenza di manutenzione

per vedere i km ti do un consiglio, guarda bene l'usura delle guide per la catena... spesso nessuno se li fila e pochi li sostituiscono prima di kilometraggi esagerati (anche perché la loro usura non è elevata nel tempo) ma possono esser un chiaro indicatore della condizione generale... anche il colore dei collettori (salvo lucidature) può essere un indicatore...

Quello che Frantz non ti ha detto è che moltissimi possessori hanno sostituito le guarnizioni in carta con quelle in alluminio per ridurre i trasudamenti... stacci all'occhio che come modifica non è male!

Un mono ha molta meno potenza di una FZ6, spinge però bassissimo e più o meno tutti erogano la coppia massima tra i 4500 e i 6500 giri... hanno un freno motore molto forte (e quasi brusco) che unito alla posizione di guida li rende facili da intraversare nelle curve!

Quello che Frantz non ti ha detto è che moltissimi possessori hanno sostituito le guarnizioni in carta con quelle in alluminio per ridurre i trasudamenti... stacci all'occhio che come modifica non è male!

Riguardo all'odio di frantz nei miei confronti, uno si può anche sbagliare però le differenze tra la ciclistica del 625 e del 640 prestige ci sono... mi ci sono informato bene sui LC4 perché pensavo di prendermene uno tempo a dietro

Sul kilometraggio NON mi sembra che il pistone macini 120000 km... sui 50-60 comunque una apertura per un controllo generale gliela darei...anche solo per i dischi frizione che su quel kilometraggio iniziano di norma a tirare le cuoia...

Riguardo all'odio di frantz nei miei confronti, uno si può anche sbagliare però le differenze tra la ciclistica del 625 e del 640 prestige ci sono... mi ci sono informato bene sui LC4 perché pensavo di prendermene uno tempo a dietro

A quanto pare trovare un 660 o 625 decente dalle mie parti è impresa troppo ardua.
Di Husky 610 invece ce ne sono diversi...probabilmente finirò col prendere uno di questi sperando di non doverci buttare su 1000 euro di ripristini...

Per quanto riguarda l'Husky, come affidabilità generale mi consigliereste la versione a carburatore o iniezione? Lasciando da parte le ovvie differenze di erogazione e prestazioni.

nella casistica quella a carburatori ha più difetti ma... di solito capitavano dopo 20 mila circa... valutare un XR650? è un bel bombardone

L'xr puoi ammodernarla nelle linee... non è bella ma è efficace, dipende da te cosa cerchi