[...] dove posso acquistare queste cose sul web, ed in particolare quali spessori comprare per la mia motocicletta. Grazie

cosa intendi per spessori? i registri? se si li trovi in ducati di tutte le misure. per le valvole e o bilancieri non serve assolutamente smontare le teste! si possono fare (con un po di fatica) con le teste montate e ti risparmi i soldi delle guarnizioni che costano un bel po.

se le smonti non fare la cavolata di riutilizzare le guarnizioni! poi ti ritrovi con una perdita e devi smontare tutto di nuovo. hai l'attrezzo per stringere nuovamente i dadi della testa?

Serve una particolare chiave per strigere i dadi delle teste con la dinamometrica perche non ci arrivi direttamente ma serve una specie di prolunga a u

Quello che intende Dariol2 è questa chiave: Link a pagina di Ebay.it

Siccome le viti sono incassate i castelletti degli alberi a camme impediscono la chiusura corretta delle suddette viti.
Ci vuole questa chiave, che non è altro che una chiave inglese storta e risaldata

cosa intendi per spessori? i registri? se si li trovi in ducati di tutte le misure. per le valvole e o bilancieri non serve assolutamente smontare le teste! si possono fare (con un po di fatica) con le teste montate e ti risparmi i soldi delle guarnizioni che costano un bel po.

anche per i bilancieri. per controllare la scromatura bisogna levare gli alberi

Come al solito, devo ringraziarvi per le risposte (e bella anche quella del 748R dato che potrei avere un 748R ).
@dariol2: mi sto un po' informando perché di sicuro farò la sostituzione cinghie (che scusate la gente fa terrorismo ma alla fine a me sembra una cosa abbastanza banale una volta presi i riferimenti con cura...altro che 200 euri da ducati ). Sono terrorizzato dalla eventuale scromatura bilancieri e dato che la moto starà ferma fino a primavera mi piacerebbe vederci più chiaro. Non sto prendendo in serissima considerazione la "verifica dei bilancieri", però magari è meno mostruosa di quello che sembra (vedi il discorso sopra delle cinghie). Per non parlare che ieri passavo vicino per un concessionario ducati e ho provato a chiedere un preventivo di massima per controllare i bilancieri;che dire la frase è stata più o meno "bisogna smontare tutto"e il preventivo non sono "riusciti" a farlo
...

Alla fine sono perito meccanico e anche se non ho proseguito per quella strada, un po' di sensiblità e pratica ce l'ho. Detto questo nulla toglie che ho un certo timore revenrenziale per il desmoquattro e per quello che può avere dentro e in generale per quello che non conosco

Se poi qualche anima pia ha della documentazione da passarmi (link, video, foto ecc) gli sarei molto grato. Documentarsi non fa male, no?

Sul terrorismo delle cinghie sono d'accordo ma il fatto della scromatura dei bilancieri non è da prendere sottogamba.

Tempo fa vidi questo video che purtroppo è in tedesco ma ti fa vedere il ''dramma dei bilancieri'' (come da titolo ) su un 748s Link a pagina di Youtube.com

Valuta tu il lavoro che hanno fatto per controllare il tutto.

Ah compaesano, grazie mille video fantastico! Come al solito scrivo un po' male, e quello che intendevo dire è che non sto considerand seriamente di controllarli io personalmente, ma di controllarli sì, tassativo direi. Questo video ripeto è fantastico, un bel complemento al manuale...

Documentandom sembra che sono i bilancieri di apertura quelli più soggetti a cedimento (anche qui nel video, se non sbaglio, è un bilanciere di apertura che è scromato), è così o impressione mia? Se si, c'è una spiegazione?

nella s bisogna sfilare di poco i bilancieri ma non serve estrarli.
violator ma vorresti fare tu il lavoro? se non hai esperienza seria, lascia perdere!!

Hai ragione, ho scritto un po' velocemente ma è quello che intendevo. Per scendere nel dettaglio, sono le camme di chiusura che puntano solitamente sul bilanciere di apertura lato distribuzione. Estraendo il perno di qualche millimetro si muove il bilanciere apertura verso l'esterno, in modo da farlo "cadere" al fianco della valvola, così i lobi di chiusura passano.

Mi sono costruito un attrezzino semplice ma efficace per estrarre i perni e vi garantisco che le operazioni sono moooolto più facili così.

Vorrei dire la mia sul "fai da te", sperando di trasmettere le esperienze fatte negli anni.

Sporcandosi le mani sui nostri amati motocicli si può andare incontro a due cose: risparmio o spese abnormi. Se tutto va bene, procediamo soddisfatti e risparmiamo. Se facciamo un errore, spacchiamo di tutto e spendiamo cifre folli dal meccanico (che poi ci insulterà).

In entrambi i casi ci guadagna l'esperienza.

Ho iniziato a 14 anni con i carburatori del Fifty o del Bravo, cambiavo il getto credendo che più grosso significasse più potenza. Poi non capivo perché si spegnesse aprendo il gas a manetta. Poi sono passato al cambiare le marmitte, aprire qualche cilindro dei motori a 2T, etc etc etc. Mi hanno aiutato una decente manualità, l'aver trascorso pomeriggi e notti nell'officina di un amico nella quale aiutavo a portare avanti le varie manutenzioni, imparando tante cose, l'essere curioso come una scimmia e l'aver deciso di rischiare la suddetta fase 2 facendo tutto in casa per quanto riguarda la manutenzione.

Gioie e dolori.... come quando mi stavo per amputare un dito cambiando molle e ammortizzatori della mia auto.

Mi hanno aiutato anche gli studi tecnici ed alcune amicizie o conoscenze, professionisti del settore moto da corsa.

Sintentizzando: sono totalmente contrario al fai da te.

Se invece il percorso tecnico culturale che porta a dire "voglio far da solo questa operazione" è ricco di importanti tappe di effettiva crescita, allora.... benvenuto ed in bocca al lupo.