perciò vi vorrei chiedere in cosa consiste il lavaggio?

ciao ragazzi, sto leggendo un libro di mio fratello che parla di motori endotermici, stavo leggendo riguardo al 2t e c'è scritto che spreca più benzina del 4t visto che un pò ne esce dallo scarico...mi chiedevo in quale fase la miscela èsce dallo scarico, cioè essa esce nel momento che viene iniettata nel cilindro? prima che il pistone inizi a risalire?oppure rimane un pò di miscela incombusta che esce insieme ai gas di scarico?...

Il 2T perde carica fresca attraverso lo scarico, perché esiste un intervallo di tempo in cui le luci di scarico e di aspirazione sono aperte contemporaneamente. Si cerca di ovviare parzialmente a questo fenomeno mediante gli scarichi ad espansione i quali, attraverso onde di risonanza, fanno tornare una parte di questi gas, nel cilindro. E' anche il motivo per cui hanno inventato le valvole di scarico.

Certo, nel 2T lo scarico è importante molto più che nel 4T, dove, grazie alle valvole, basta che sia un tubo.

basta che sia un tubo.

non credo sia così semplice, guarda questo test:

Link a pagina di Motorradonline.de

cambiando solo il silenziatore, coppia e potenza cambiano... tra l'altro guardate come solo 3 silenziatori aftermarket su 14 diano un aumento (trascurabile) della potenza, mentre tutti gli altri producano perdite anche importanti

ciao

WK

Leggi l'intervento sopra al tuo.

Ci possono essere differenze, ma sono minime. Non sapevo che tutti quanti correste nei vari campionati mondiali e necessitaste di migliorare il vostro tempo sul giro, di un centesimo di secondo...

Certo, nel 2T lo scarico è importante molto più che nel 4T, dove, grazie alle valvole, basta che sia un tubo.

non sono per nulla d'accordo

in pratica sicuramente in un 2T lo scarico è fondamentale ma lo è anche per i 4T proprio perchè si vuol migliorare sia il lavaggio che le pressioni e/o depressioni all'interno del cilindro

premetto a spiegare sono una chiavica, spero di riuscire a farmi capire

nei motori a combustione interna comunque devono compiersi le seguenti fasi: aspirazione compressione espansione e scarico, la differenza tra 2T e 4T sta nel fatto che in un 2 tempi hai una fase attiva ogni giro di albero motore in un 4T ogni due

come è stato correttamente detto prima i 2T con luci di scarico, permettono il lavaggio grazie al fatto di avere le luci ad altezza diversa che permette quindi il ricambio d'aria all'interno del cilindro, cosa che in un 4T viene fatta con un giro di albero motore (e permette di avere le valvole in testa) . I 2T che hanno le valvole in testa devono avere un componente che si chiama "pompa di lavaggio" che permette questo ricambio d'aria (sono così tutti i 2T diesel navali)

ora essendo le luci aperte si evita di sprecare del combustibile sia con le giuste pressioni nello scarico, da qui emerge la notevole importanza

e in 4t? bhe la situazione è anche più complessa...in quanto nel cilindro c'è una massima quantità di aria che può entrarci (se non è sovralimentato proprio pari al volume visto che siamo a pressione atmosferica) . Questa quantità d'aria che ci darebbe un rendimento di pompaggio pari ad 1 è la massima ed ovviamente per via delle perdite nel cilindro non ci sarà mai la massima aria, quindi il rapporto tra aria reale ed aria ideale è minore di 1. La domanda nasce spontanea: è possibile aumentare questo rapporto rendendolo maggiore di 1? la risposta è SI in 2 modi o abbiamo una sovralimentazione (dire il turbo a 0,8 bar vuol dire sovrapressione relativa, in quanto quella assulta sarebbe 1 + 0,8) oppure siamo così bravi ad effettuare una "accordatura perfetta" tra scarico e aspirazione, in quanto abbiamo depressione nel cilindro (e sovrapressione nell'airbox) quando abbiamo la valvola di aspirazione aperta in modo da aumentare l'aria che entra (l'aria viene sempre spinta da zone a pressione maggiore verso pressioni minori) e una depressione nel collettore di scarico quando dobbiamo fare lo scarico, in modo che allontaniamo tutti i gas combusti dal cilindro

basti pensare ad i tromboncini ad altezza variabile in aspirazione, valvole sugli scarichi ecc

perdonatemi ho paura nel rileggere il mio messaggio avrò scritto il tutto in maniera penosa

linciatemi pure

per valvola sugli scarichi intendi quelle tra collettore e terminale? quelle credo che aiutino ben poco se non addirittura peggiorare. Io sulla mia r6 ho staccato semplicemente i cavi che azionano la valvola, quindi mi rimane sempre aperta, e ho notato un lieve miglioramento nel prendere i giri a partire dagli 8mila in sù. Forse è l'effetto placebo dato dal fatto che così fa più rumore, anche se pochissimo però ho notato sta cosa.

bhe io credo che sono comunque dei sistemi che tendono a regolare erogazioni, consumi per certi utilizzi e spessissimo anche per ragioni di inquinamento...per dire si fanno prima menate assurde sul rendimento volumetrico e di pompaggio poi molti sistemi prevedevano la valvola EGR per abbattere gli NOx introducendo degli inerti che non partecipano alla combustione

quindi probabilmente sulla r6 ha dei compiti ben particolari che potremmo capire fino in fondo solo se andassimo a guardare la moto a 360 gradi...ad esempio curva di potenza e coppia, consumi nella fascia di utilizzo maggiore, ecc

chiaro è anche che la mappatura viene scelta per un uso medio...se ottimizziamo un motore sui 12000 giri ha poco senso sulle strade di tutti i giorni dove si gira molto meno....all'opposto per un utilizzo corsaiolo



questo giusto per dire che rimpiango un po la meccanica pura nei motori, dato che il rispetto di alcune normative ha portato ad archibugi che poco hanno a che fare con la meccanica, perdendo il senso fisico delle cose (basti pensare alla formula 1 che tra limiti di combustibili, motori elettrici e quant'altro somiglia più a delle gare di regolarità che altro....)