Grazie per i consigli squander,
ma la bandit 650 s e/o la 125o s, non riesco proprio a digerirla con tutta quella carena.
Gli elementi che mi spingono a cambiare sono, in ordine di priorità:

1) Più protezione (mi sto informando anche per il cupolino che mi avete suggerito)
2) Abs (che la mia non ha)
3) L'idea di una enduro non mi dispiace affatto (per non chiamarla scimmia)

Non le ho scartate fctz170,
ma non ho mai preso in considerazione il brand ktm (questione di pelle).
Scusa la mia ignoranza(magari saranno anche di un livello superiore da quelle che ho ctato io), ma questo mondo segue anche le emozioni o sbaglio?

Premesso che non sono giovanissimo (41 anni) e da circa 2 anni ho acquistato una Bandit 650 N, solo seguendo il cuore(non mi definisco un motociclista ma una persona a cui piace viaggiare in moto) e dopo aver letto che è una moto davvero affidabile (premetto che non mi interessa l'estetica ) per fare dei lunghi viaggi nei weekend o nelle settimane di ferie.

Posso dire che dopo aver percorso quasi 17.000 km non ho mai avuto un minimo problema (non amo la velocità ma guardare i panorami), ma dopo 300/400 km al giorno ero distrutto per la scarsa protettività di questa moto!

Io invece mi chiedo : se del Bandit sei molto soddisfatto e l' unico limite per il contesto d' uso da te indicato sembrerebbe essere "soltanto" la protezione aerodinamica , perchè non provvedere semplicemente installando un plexi ?.....
Sulla mia precedente 1250 N avevo installato un Givi che mi permetteva di viaggiare a velocità autostradali con ottima protezione.....

Ciao ansetup,
ho provato a cercare in rete il cupolino a31+d45, posso scegliere solo questo modello oppure altre sigle?

Te lo chiedo perchè mi piacerebbe acquistarlo trasparente e non fume'

Grazie ancora

dagli anni 90 dove ho fracassato la mia t4 350 non ho piu avuto una moto degna di tale nome.attualmente ho un beverly300 che non ha neanche un anno . non posso parlarne male perchè ha una partenza da fermo notevole e ci faccio anche scampagnate non indifferenti (anche piu di 600km al giorno). ma nel misto...devi fare un sorpasso... non è proprio cosa. mi sono innamorato (per modo di dire) della nc750x dicono che il dct è comodissimo anche se non sto in città ma in paese dove cambio automatico o a pedale non fa molta differenza. ho solo un po di timore di riprendere un manuale dopo 25 anni, oppure vado col dct della honda. ma mi piace tanto la v strom 650, la versys forse o anche la triumph tiger...ma costa troppo. non ho problemi di potenza o altro...mi sono molto calmato. qualche dritta tra suzuki e kawasaki magari ? per la tiger dovrei fare proprio un grande sforzo, ne varrebbe la pena? si vede che prendere decisioni non è il mio forte?

rinunciare per 30 anni alla moto per gli scooter è da pazzi 0509_down.gif
la NC DTC è moto tanto quanto il beverly che hai... quindi fatti la Vstroom650 che è una moto facile e agile

certo che il dct e' uno spettacolo sia in modalita S che nel sequenziale....e checche' se ne dica e' una moto a tutti gli effetti................tra l altro oggi ci siamo fatti piu di 15km di coda con altri amci biker, e a me la mano sn non faceva certo male.............comunque la Vstroom e' una grande moto...vedi tu

cambio manuale tutta la vita, niente levette o robe strane! le DTC riportano a libretto cambio automatico e per definizione ciò che ha cambio automatico non è una moto, è un motociclo (categoria in cui rientrano gli scooter) ma non è una moto. Per intenderci come può essere la NC una moto e non lo è una integra? eppure i motori sono identici

non sto in città ma in paese dove cambio automatico o a pedale non fa molta differenza. ho solo un po di timore di riprendere un manuale dopo 25 anni, oppure vado col dct della honda

rinunciare per 30 anni alla moto per gli scooter è da pazzi
la NC DTC è moto tanto quanto il beverly che hai... quindi fatti la Vstroom650 che è una moto facile e agile

certo che è uno scooter, così come l'africa twin dct è uno scooter da turismo rialzato...
minghie corri a dirlo a quelli della piaggio che il loro SRV 850 è stato superato dai giapponesini!! non sia mai che restiamo indietro! adesso prendiamo il guzzi 1400, compressore volumetrico, variatore "a marce" tipo l' aprilia mana (o il burgman) e ci riprendiamo il record per quello che riguarda le moto automatiche

MA CHE CA**O STAI DICENDO!!!
per parlare così sicuramente nemmeno ci sei mai salito su uno scooter, nemmeno sul cinquantino
dimostri ignoranza da ogni lettera scritta...
il beverly è uno scooter: schiena dritta per ore con tutto il peso scaricato in verticale, piedi poggiati su un tavolo e mille posizioni da poter scegliere, gambe coperte dallo scudo ma essenzialmente scoperte da ogni direzione, ruote da 15-16 su sospensioni pensate unicamente in ottica cittadina, sella larga che da un appoggio confortevole sempre in città ma non da molta stabilità nelle curve veloci (vedi anche il discorso piedi), molte plastiche con funzione estetica, eccetera
la nc è una moto: schiena leggermente curva e poggiata sulle braccia, piedi obbligati a 2 massimo 3 posizioni, gambe coperte sul lato interno (col freddo la differenza è tangibile con qualsiasi moto), ruote da 17 con possibilità di montare qualsiasi gomma, dalle pronto-pista alle turistiche, sospensioni pensate per viaggiare un po più velocemente che in città (anche fossero economiche, sempre 2 volte più efficenti di uno scooter medio), sella piccola che consente di abbracciare il mezzo e di averne il pieno controllo.
per paragonarli con tanta superficialità si deve essere proprio in malafede
la honda automatica non ho mai avuto modo di provarla ma essendo passato da un maxi scooter ad una moto standard, so che c'è un abisso nel mezzo e non ha assolutamente senso additarla così.