mi sono scordato di avere la catena... meno male che ogni tanto controllo e mi ricordo di rabboccare il contenitore...

I sent an email to Tutoro explaining what happened and this was part of his reply
"If you are doing a lot of rough road travelling, we always recommend a single feed nozzle positioned as our endruo riders do to drip oil onto the tip run of the chain."

mi potreste dare le misure esterne (ingombri) del contenitore d'olio tutoro?
grazie

Circa 45 mm di diametro per 100 di altezza.

, ecco alcune foto:

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Domanda a chi ha montato il tutoro: perché non avete passato il tubicino dal lato ruota del forcellone? Il proverò a fissarlo li in maniera danrendere il tutto il più invisibile possibile.

La domanda e' una.. perche' ? Perche' fare tutto sto lavorone per ingrassare la catena...!! Posso capire in parte se fai ogni volta viaggi da 2mila km non stop,ma non e' piu' semplice ingrassarla ogni tot tempo con una bomboletta apposita ?Che' che io sappia la catena va ingrassata e poi lasciata ferma,infatti ingrassandola in movimento con la forza centrifuga olio viene schizzato ovunque tranne che sulla catena,dalle foto si vede il paracatena pieno di olio..!! Boh e' un mio pensiero poi ognuno fa' quello che vuole ovviamente..

la funzione del lubrificante è quella di ridurre gli attriti, una carenza di lubrificante, o l’impiego di un prodotto non adatto, causano un aumento degli attriti, specialmente nell’area di lavoro tra perno e bussola.
Ciò assorbe energia, che si trasforma in calore e conduce ad una rapida usura dei componenti metallici della trasmissione.
Inoltre, l’aumento della temperatura rende più fluido il lubrificante, che tenderà così a fuoriuscire dalle articolazioni della catena, causando un ulteriore aumento degli attriti.

Nelle catene con O-Ring la lubrificazione delle articolazioni è assicurata dal lubrificante sigillato dagli O-Ring nell’area di lavoro. Occorre tuttavia provvedere ad una lubrificazione periodica della catena e al ripristino del lubrificante tra rulli e bussole per ridurre gli attriti e la formazione di calore, aumentare l’efficienza della trasmissione, prolungare la vita della catena e dei pignoni.

La lubrificazione, inoltre, mantiene morbidi gli O-Ring evitando screpolature e conseguenti rotture e protegge dall’ossidazione i componenti metallici della trasmissione.

La domanda e' una.. perche' ? Perche' fare tutto sto lavorone per ingrassare la catena...!! Posso capire in parte se fai ogni volta viaggi da 2mila km non stop,ma non e' piu' semplice ingrassarla ogni tot tempo con una bomboletta apposita ?Che' che io sappia la catena va ingrassata e poi lasciata ferma,infatti ingrassandola in movimento con la forza centrifuga olio viene schizzato ovunque tranne che sulla catena,dalle foto si vede il paracatena pieno di olio..!! Boh e' un mio pensiero poi ognuno fa' quello che vuole ovviamente..

perchè non è consigliato a chi fa fuoristrada il doppio ugello? forse al tipo si è rotto perchè non era ben montato?

quanto è l'autonomia con il "pieno d'olio" ?