Ti manca l'oliatore automatico per la catena
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è possibile avere qualche info in più?

Il più famoso è lo scottoiler, è un serbatoio pieno d'olio che a motore acceso lo fa gocciolare attraverso un tubetto fino alla corona sulla ruota..

Usando l'olio (come da istruzioni Kawasaki) praticamente non devi mai pulire la catena, la rotazione lo spara via dalla catena e si porta via terra,polvere e schifezze varie..

Io fin'ora lo stendevo col pennello ogni 4/500km circa ma ho preso giusto settimana scorsa lo scottoiler e lo monterò a breve..

Ma scusate va ben la comodità di non portarsi dietro il grasso spray...ma con questo sistema non hai il cerchio posteriore il forcellone e le valigie costantemente imbrattate di olio...

Ni...un po il cerchio si sporca, ma dosando l'olio la cosa è minima.. a borse e telaio ci pensa il paracatena..

Ps tieni poi conto di una cosa, per quanto tu pulisca regolarmente la catena usando il grasso (che è molto adesivo) fai proprio quello che non si dovrebbe fare, tieni sporco e polvere attaccati alla catena..

è possibile avere qualche info in più?

Io ho comperato questo Link a pagina di Pdoiler.co.uk + una tanica del suo olio e mi trovo benissimo. Il timer l'ho regolato a 5 e non sporca molto mentre la catena è sempre bella lucida e ben unta. Direi che era molto peggio quando usavo il grasso e la catena era sempre impastata di schifo con anche vari schizzi sul codone.
Quando ho tempo posto qualche foto.

mi piace il costo di questa

soprattutto perchè è con pompa elettrica come la Scottoiler eSYSTEM (210 £)


mentre con la stessa cifra Scottoiler propone la VSYSTEM (90 £) ..che però va collegata al depressore del motore

Trovo anchio chevil prezzo dell'Esystem sia un filo assurdo..

Però non scarterei subito il Vsystem... semplice, completamente non elettrico... io l'ho trovato in offerta a 70€.... basta aspettare...

Io ho comperato questo Link a pagina di Pdoiler.co.uk + una tanica del suo olio e mi trovo benissimo.
Quando ho tempo posto qualche foto.

Il problema principale dei sistemi automatici è il dosaggio.
Se ce ne va poco, la catena va a secco. Se ce ne va troppo, ti sporca tutta la moto e magari l'olio va sulle gomme e poi so c***i.
Il dosaggio preciso è indispensabile per un funzionamento decente !!!

- Funziona a tempo (una certa quantità d'olio al minuto)

- Per il dosaggio ha una valvolina che schiaccia il tubo e aumenta/diminuisce il diametro del tubetto. Questo sistema dipende dalla viscosità dell olio Se lôlio si scalda ne cade di piu, se si rafredda ne passa meno). Avendo un sacco di fonti di calore alla moto (marmitta, motore ecc) l'olio si scalda e cambia la visoscosità in continuazione per forza. La valvola pero non riesce a compensare niente. Anche gli sbalzi di temperature esterne fanno la loro e la valvola non reagisce.

- Quindi sei costretto ad usare il loro olio speciale che costa uin occhio. Avendo un sistema di dosaggio schifoso cercano di compensare facendoti usare un olio appiccicaticcio. Solo che un olio appicicaticcio e esattamente quello che non si dovrebbe usare perche rimane appiccicato alla catena a con l'olio anche lo sporco ecc.

Saranno 50/60mila km che sulle moto degli ultimi anni uso lo scottoiler con olio per ingranaggi di varie gradazioni, da un bel po' uso questo:
Link a pagina di Louis.de
Ma ho usato a lungo anche un normalissimo 80W90 come se ne trova ovunque a quattro soldi.
Mai usato l'olio "originale" scottoiler a parte la prima dose venduta insieme al kit.

Non posso che confermare quanto scritto, l'olio per trasmissione è perfetto, lo uso da sempre.
Ciao.

The TUTORO Auto (Pat Pending and Design Copyright) is an "all new" automatic chain oiling device with a ground breaking self actuation system. Beautifully engineered and constructed from the highest grade materials the TUTORO Auto pushes up the industry benchmark for quality and strength whilst its unique autonomous self-actuation system negates the need to connect it to any of the motorcycles electrical or vacuum systems.

Starts oiling your chain automatically when you ride , stops oiling your chain automatically when you stop
It operates by utilising the normal inertia and motion changes that every motorbike is subject to, so no batteries required either Put simply the TUTORO Auto oils when you ride and stops when you stop, no leaking away whilst at traffic lights, or stalled in heavy traffic.

Ciao, mi avete fatto venire la curiosità su questi oliatori, fatemi sapere come vanno, grazie!

ciao

io per adesso mi trovo bene.. catena sempre unta ma pulita.. niente macchie d'olio per terra o sparate sulla schiena/sottocoda...

quanto l'hai pagato?

E' vero che, come Lei asserisce, la quantità di olio in fuoriuscita è minima, ma si tratta pur sempre di lubrificante che può potenzialmente rivelarsi pericoloso per il controllo del mezzo.
Oggi il tema della sicurezza è molto più sentito dalle Case rispetto al passato e quindi si presta attenzione ad ogni minimo dettaglio che possa inficiare, anche se solo potenzialmente, tale sicurezza.

E' anche vero che, rispetto al passato, i sistemi di trasmissione a catena sono molto più affidabili e longevi e quindi è meno sentita l'esigenza di applicare un oliatore automatico all'origine.