interessante l'articolo... però l'ingegnere mi sembra esageratamente ottimista, cito: "E’ mia opinione che un buone 2T ad iniezione diretta di cilindrata europea (125-300 cc) possa agevolmente raggiungere percorrenze di 100 km/l". Se lo fanno lo compro domani, ma mi sembra altamente improbabile.
Se leggi tra le righe, emerge poi che il 2t più che a noi conviene a chi produce motori, che si risparmia un bel po' di costi di produzione... ed emerge pure che i 2t che vengono ancora prodotti possono essere immatricolati grazie ad una normativa sulle emissioni dalle maniche molto larghe, che verifica l'efficacia dei catalizzatori solo sulla moto nuova e non dopo X anni di utilizzo... mi chiedevo infatti quanto potesse durare un catalizzatore in un motore che strutturalmente brucia olio... ecco la risposta.
Infine, dopo due pagine di tirata sui 2t, dice di essere motociclista: moto attuale CB1300... ohibò

ciao

WK

0.9% di miscela conti alla mano significa che il consumo d'olio è paragonabile al consumo fisiologico di un 4 tempi.

Vediamo di fare i conti a modo.
Quindi, l'inquinamento da olio è trascurabile.

Propongo, a tal riguardo, un'intervista a un leader developer dell'aprilia. Gente che sa il fatto suo.
Link a pagina di Performancemag.it

il 2t conviene anche al possessore, perché basta una piccola capacità manuale e con un set (ad esempio una scatola beta, valigetta) smonti completamente il motore (io l'ho fatto già un paio di volte) non è così complicato come in un 4t!!

nel libretto d'uso e manutenzione c'è scritto che la vespa 50 special consuma 1 litro per 70 km

70 km/l lo specialino? suvvia... ricordo che il mio f10 faceva 20-25 con 1 litro, ovvero poco meno del bandit che ho adesso... che però ha 85cv

ciao

WK

Per sua architettura, il carter pompa non può avere dentro l'olio altrimenti non svolgerebbe la sua funzione.

Nell'articolo l'ingegnere dice che se in futuro si riuscisse ad OBBLIGARE l'uso di speciali olii apposta per il due tempi, i miscelatori potrebbero scendere anche sotto lo 0.9% (percentuale che ho letto a riguardo della nuova ossa due tempi ad iniezione INDIRETTA).

Che poi l'ingegnere usi un 1300 4t c'entra poco, le moto di cui parla non esistono ancora, che deve fare?


E poi non è solo per la manutenzione. L'erogazione, la leggerezza e lo stile di guida di un due tempi sono fantastici. Non sono per ragazzini capricciosi che comprano la triumph daytona solo per fare i fighini al bar a darci due aperte.

Anche solo il rumore è per intenditori.

ma scrivi per riscaldare le dite o altro? non consuma nulla! meglio averlo provato prima di parlare!!! o aver provato qualche 2t, o la vaga impressione che lei odi i 2t, che non le piaccia il profumo!

perdonami, ma i 70 con un litro non li fa nessun mezzo, neanche a spinta.
ne sparo spesso di stronzate, ma non così grosse.

i 70 km/l sono scritti sul libretto d'uso e manutenzione! ne farà sicuramente meno, ma ogni volta che la uso rabbico di 0,5 litri e faccio 30 km (in città e fuori per raggiungere una frazione che dista 7 km (andata), comunque non ho solo la vespa! mi ricordo che con il college (oscar college 50, un tubone) ero partito da casa mia fino in cima alle caibane (per chi è della zona sopra brisighella, per chi non lo è nell'ultima stagione di top gear, ci ha girato richard su una lambo aventador cabrio, stesso episodio della sesto elemento!) dista 25 km ho rabboccato con neanche mezzo litro di miscela

meglio averlo provato prima di parlare!!! o aver provato qualche 2t

ah.... per wkowalski:

consumi: a parità di cavalleria, soprattutto quando è poca, se venisse sviluppata ed applicata un'iniezione diretta sui due tempi si avrebbe un sostanziale vantaggio per i due tempi. La ninja 250 fa 35 cv e circa i 25-28 km/l. La mia NSR fa 31 cv e guidata piano i 20-22.

emissioni: idem sopra. Per motivi di ingombro, le norme antiinquinamento son molto difficile da raggiungere su motori di moto. Un due tempi ad iniezione diretta ha numerosi vantaggi, una volta superato il problema degli idrocarburi incombusti (che verrebbe aggirato proprio dall'iniezione diretta in camera di scoppio a luci chiuse).

affidabilità: Qui, il 4 tempi domina. Ma per certe applicazioni particolari (penso a piccoli 250-300 spinti), i quattro tempi non son certo meglio. Chiedilo a tutti quei team di motocross od supermoto che stanno tornando al due tempi perchè dopo una stagione non vogliono spendere 2000 euro per rifare il motore ad un 250 quattro tempi spinto.
Poi ovvio, se mi parli di motori tranquilloni, non c'è storia, è meglio un quattro tempi.

tra i 13 e i 20 anni di 50ini 2t ne ho provati e smontati tanti, pure lo specialino... era della sorella di un mio amico, gli abbiamo fatto di tutto, l'abbiamo pure avviato al contrario. Non ho misurato i consumi, ma 70 km/l non ci credo manco se li vedo... avrà fatto i 30-35 perchè aveva le marce. Sta scritto sul manualetto? Hanno scritto una balla.
Non ho pregiudizi sui 2t, semplicemente li vedo tecnicamente obsoleti. Fammi un 2t che abbia consumi, emissioni e affidabilità migliori di un 4t di pari potenza, e me lo comprerò.

ciao

WK

La nsr 125 non aveva un motore spinto, rispetto alle gilera/ aprilia dell'epoca difettava di sette/ otto cavalli ce su una trentina sono quasi il 30 % in meno.
La mia gilera sp02 faceva i quindici ad andare tranquillo ma le nsr guardavano il mio codino allontanarsi.
Le mito dei miei amici consumavano un po di meno ma i venti se li sognavano.

un mio amico con un cagiva seven speed degli anni 90 con i 22 km/l e passa!!!

comunque ti sfido a farmi un 4t che a parità di cilindrata abbia gli stessi cv di un 2t che consumi meno e che abbia maggior affidabilità

la cilindrata non ci interessa, il confronto va fatto a parità di potenza, esempio: la mia moto attuale ha 85 cv... ormai vado per i 50 mila km e il motore è pari al nuovo (non dico per dire, ho controllato le valvole il mese scorso misurando le camme col calibro centesimale). Vibrazioni inesistenti, consumi tra i 20 e i 22km/l, durata prevista del motore: almeno altri 100 mila km. Ha il catalizzatore e rispetta euro 3, ci giro anche quando c'è il blocco totale del traffico. Prima avevo un cb 500 sport, 58 cv, l'ho venduta dopo 12 anni e 130 mila e rotti km: non ho mai dovuto aprire nemmeno un carburatore. La manutenzione consiste nel cambiare olio ogni 12 mila km e candele e filtri ogni 30 mila... poi ho fuso 2 regolatori di tensione e un alternatore, ma quello capita anche ai 2t.
Ora, trovami un 2t che mi eroga la stessa potenza e va meglio di così, e me lo compro

ciao

WK

come ti ho detto fammi un 4t che ha parità di cilindrata con un 2t e la stessa potenza!!

lo scopo di un motore è sviluppare potenza, non avere una determinata cilindrata... io non scelgo la moto in base alla cilindrata, ma alle prestazioni che mi servono, quindi il confronto va fatto a parità di potenza. O di prestazioni, se preferisci, così teniamo anche in conto il peso, come giustamente hanno detto più sotto.

Il 2t fa uno scoppio a ogni giro e ha maggiore potenza specifica... a meno che... a meno che non diciamo la parola magica: TURBO... ricordi quando in formula 1 c'era roba del genere?

Link a pagina di It.wikipedia.org

come vedi, col turbo a 5 bar facevano anche 1300cv con un 1500cc... che fanno quasi 900 cv/litro... mostruoso ed impensabile su un 2t.

ciao

WK