-innanzitutto visto che la moto sarà ferma x un pò di mesi volevo sapere se oltre a staccare la batteria c'era qualche altro intervento possibile da fare (ovviamente tutto rigorosamente homemade!) per preservare i vari componenti fino a lavoro finito (serbatoio..benzina e liquidi vari ecc..);

-inoltre per quanto riguarda le pulizie varie (oltre ad essere sporca di fango c'è anche un bel pò di olio/grasso e schifezza varia in giro xD ) di scarico (terminali in alluminio sporchi e graffiati) , telaio, blocco e componenti vari cosa mi consigliate???? procedure..prodotti attrezzi e tutto il possibile per riportarla a nuovo

-problema sudorazione: purtroppo ho notato che dal blocco durante la marcia trasuda una quantità (secondo me anche troppo eccessiva) di olio che mi ha imbrattato praticamente qualsiasi pezzo di telaio e carena :-/ ...considerando che almeno nelle condizioni attuali non è possibile vedere con precisione da dove trasuda (credo sia il sensore della temperatura ma visto il casino che c'è sul blocco non posso esserne sicuro) come posso scovare l'origine della perdita?

Ciao siccome non sono nè sapiente nè esperto ti consiglio solo su alcuni punti


Per l'inverno: la batteria ti conviene connetterla ad un mantenitore di carica per evitare che si scarichi. Ingrassa la catena per evitarne l'ossidazione. Usa un telo coprimoto e lasciarla riposare in un ambiente chiuso. Se puoi prendi un cavalletto alzamoto per evitare di rovinare le gomme e per lavorare meglio.

Io per la pulizia generale (dal serbatoio ai cerchioni) uso acqua (non idropulitrice), sapone neutro e tanto olio di gomito per migliorare l'aspetto degli scarichi in alluminio alla fine passo un poco di wd 40 e ritornano bellissimi.

Per controllare dove fuoriesce l'olio lava e sgrassa per bene tutta la moto così riesci a controllare meglio le eventuali perdite; controlla a partire dall'alto procedendo verso il basso. Hai controllato se il livello dell'olio è invariato oppure è sceso? Hai dovuto rabboccare con nuovo olio?

Intervengo solo per la perdita olio: molti motori 750 del 2001-2002 sono usciti dalla fabbrica
con una insufficiente applicazione di sigillante tra i cilindri ed il basamento, in particolare
sul cilindro verticale (da cui ristagno di olio dietro lo stesso).

Quando comprai da concessionario il mio Sport 750 usato nell'anno di garanzia mi rifecero
la guarnizione del cilindro verticale, ma ho ancora una leggera perdita anche da quello orizzontale.

Poi potrebbero anche essere i coperchi frizione o alternatore, piu' semplici da sigillare ...

modifica valvola sfiato basamento (valv. originale svuotata e "tubo libero").

- telaietto anteriore da costruire appositamente (o al max il "racing") inclinato in stile Rad per ospitare il solo cupolino

... e abbassamento dei semimanubri sotto la piastra sup.;

-pedane arretrate (quali????)

-inoltre per quanto riguarda le pulizie varie (oltre ad essere sporca di fango c'è anche un bel pò di olio/grasso e schifezza varia in giro xD ) di scarico (terminali in alluminio sporchi e graffiati) , telaio, blocco e componenti vari cosa mi consigliate???? procedure..prodotti attrezzi e tutto il possibile per riportarla a nuovo

-altri interventi: è possibile rimuovere totalmente la cassa filtro e montare 2 filtri a cono direttamente sui collettori di aspirazione? ovviamente con successiva ritaratura del CO (è sufficiente o ci vuole anche la centralina?)

come posso scovare l'origine della perdita?

lascia perdere il tubo libero. Rischi di imbrattare ovunque di olio e di portare dentro nel carter di tutto (umidità di sicuro). Molto meglio una valvola di non ritorno a valle del polmone di espansione.

Non è così semplice. Il telaietto racing ha degli ingombri completamente diversi nella parte anteriore.
E' concepito per essere montato su carene prive di faro e lascia veramente poco spazio per inserire dei faretti anche piccoli. E' un problema che ho cercato di risolvere anch'io, ma a tutt'oggi il telaietto racing lo monto solo con la carena da pista. (se vuoi ti posso postare qualche foto per chiarire meglio).

...ti serviranno in ogni caso dei bracciali rialzati. Se monti gli originali sottopiastra risulteranno davvero troppo bassi (te lo dico per esperienza personale )
;

Guarda, sulla posizione di guida ognuno ha i suoi gusti, ma le pedane originali della Supersport sono già fin troppo arretrate tanto che la maggior parte di quelle "after" conservano le stesse quote delle originali. Che io sappia le uniche che consentono un qualche tipo di regolazione sono queste:

Link a pagina di Ebay.it

Si, è possibile, ma non te lo consiglio. Con i filtri a cono il motore diventa parecchio difficile da mettere a punto soprattutto per l'uso stradale (se tutte le moto sia stradali che racing hanno l'airbox un motivo ci sarà pure ). Quanto alla centralina un unità con parametri meno rigidi di quella originale è certamente consigliata (meglio ancora se programmabile)

Lava bene il motore e poi cospargilo di borotalco. Esci a farti un giretto e vedrai che la individui subito

Grazie della risposta innanzitutto ognuno a modo suo è esperto..e come si suol dire Tutto fa brodo ... comunque:
1-batteria: provvederò; catena: idem (suppongo dopo averla lavata con pennello e benzina giusto?); telo: non ce n'è bisogno sia perchè nel frattempo quando posso continuerò le modifiche e sia perchè la tengo in tavernetta dove fortunatamente non c'è sporco umidità ecc; cavalletto ce l'ho .

2-x la carrozzeria ecc ho lo shampo x auto (credo vada bene se non meglio ), mentre x gli scarichi che ne pensate di una passata di pasta abrasiva a mo'di lucidante???

3-x ora non ho rabboccato perchè il livello sembra alcora essere nei limiti..ma considera ke l'ho cambiato da poco

1) pennello e petrolio bianco sono il top
2)lo shampoo va bene ma gli scarichi (terminali) NON grattarli con la pasta abrasiva! Fallo SOLO sui collettori di scarico che altrimenti rovini i foderi in alluminio (presumo che tu abbia gli scarichi originali)
3)come ti hanno detto sopra, pulizia + borotalco sembra un'ottima idea

Le cinghie sono la croce delle ducati: non si sa mai se cambiarle o no.
In pratica il manuale officina dice di cambiarle ogni 20.000 km o 2 anni ma secondo me si può allungare la vita anche a 3 anni se non maltrattate (brusche accelerazioni).

Dalle foto non saprei dire molto ma a giuducare dall'usura hanno camminato si 7-8 mila km come dice l'ex proprietario. Il problema è da quanto tempo sono installate: 2 mesi, 2 anni, 7 anni?
Il tempo ha la caratteristica di rovinare la gomma del dorso della cinghia ed indurirla rendendola meno flessibile ed elastica.

Io ti consiglio vivamente di cambiarle, anche da solo se te la senti. Meglio spendere 80€ circa per delle cinghie nuove che rimanere col dubbio e le cinghie vecchie.

Per quanto riguarda girare senza copricinghie io non lo farei, acqua polvere e sporcizia possono sporcare le cinghie diminuendo la loro vita e magari creare attrito tra i cuscinetti e le cinghie.
Molto meglio crearle con una finestra di plexyglas

beh a quanto pare (come immaginavo xD ) devo farli o comprarli con la copertura in plexy ..
anche se più volte ho visto in giro in internet (e non solo.. proprio ieri pomeriggio ho visto una gara di endurance d'epoca dove correva una phanta che aveva i copricinghie intagliati lungo la parte interna.. in pratica come se si volesse vedere in mezzo alle cinghie) senza cartelle.. o appunto con "semi"-coperture: pazzi loro a sto punto??

per le cinghie invece penso proprio che le farò cambiare e amen v.v
comunque sia ancora grazie per le risposte!
gassss!

Non è così semplice. Il telaietto racing ha degli ingombri completamente diversi nella parte anteriore.
E' concepito per essere montato su carene prive di faro e lascia veramente poco spazio per inserire dei faretti anche piccoli. E' un problema che ho cercato di risolvere anch'io, ma a tutt'oggi il telaietto racing lo monto solo con la carena da pista. (se vuoi ti posso postare qualche foto per chiarire meglio).

Ecco quà:
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Questo è il tealietto racing (catalogo Weiss) che ho modificato costruindo la parte inferiore per l'ancoraggio del cupolino, della scatola portafusibili e della bobina c.o.
Come vedi ho usato dei semplici traversini innestati su dei portatubo filettati.

Purtroppo la conformazione di questo telaio non lascia moto spazio anteriormente:

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

(spero che si veda)

Sarebbe semplice ancorare un faretto, ma solo uno ce ne starebbe:

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Se tu trovi qualcuno che ti ricostruisce l'originale in alluminio sarei molto interessato a conoscere l'entità della spesa.