Per quanto riguarda le candele più "calde" è un consiglio che viene dato in questi.

C'era dentro olio, non tanto ma c'era. Il filtro è in ottime condizioni, non è stato imbrattato.
Con le candele che monto ora non riesco a far andare la moto in maniera corretta.
Dovrei montare dele candele nuove almeno?

Problema risolto.
Per il troppo olio si imbrattava la scatola filtro, carburatori e camera di scoppio. Le candele si imbrattavanoper questo.
Ho eliminato l'olio in ecesso, 100/150gr oltre il livello max, rabboccato l'olio fino a farlo a rrivare a meta livello tra min e max, montato candele ngk8e. Dopo Natale controllo se le candele sono in buone condizioni, l'olio in cesso sarà sicuramente andato in "fumo".
Fatto questo rimonterò le cr9e.

P.S....son quasi 1000km che ho fatto tutte queste cose...la moto gira perfettamente

Certo dico davvero
provare non costa nulla, pulisci la scatola filtro aria, metti il livello olio tra min e max, metti le cr8e (ti consiglio le denso,stessa gradazione, che costano poco).
Una volta che hai "bruciato" l'olio in eccesso rimonti le cr9e pulite.

La questione del lampeggio spia olio quando il livello non è sul max lo fa anche sulla mia fzs 1000, lo faceva anche sulla mia ex yamaha Thundercat. Io però della spia me ne frego, quello che comanda è il livello olio, se sta tra min e max sono sicuro di non fare nessun danno.

Un problema anlogo a questo lo ebbi con la mia thundercat, dopo un tagliando dal mecca la moto inizio ad andare a 3 cilindri.
Mi resi conto che il livello olio era troppo alto perche, da uno dei 3 tubi di sfiato posti sotto la leva del freno posteriore, gocciolava dell'olio. Levai subito l'olio in eccesso e il problema si risolse.

Sul punto 1, la mia fzs 1000 ha praticamente lo stesso motore della tua con 7 cavalli in meno (143cv fzs, 150 cv r1), io ho 70mila km e consumo 250/300ml di olio in 10000km. 100ml mi sembrano già tanti.
Il problema tra i 1100 ed i 1800 è da imputare con molta probabilità ad una errata regolazione dei carburatori. Lo faceva anche la mia thundercat, anche da ferma, sgasando in folle, si avvertiva un bel buco tra i 1000 ed i 2000, questo buco si accentuava se si apriva la manetta con molta velocità.
tutto risolto con riallinemanto dei carburatori.
Per lo sferragliamento...provare a dare una regolata alla catena di distribuzione?
Per le cr8e...a meno che tu non usi la moto in pista oppure in strada tirando tutte le marce come un forsennato...io andrei tranquillo di cr8e fin quando il probema non si risolve.

Ti direi di fare un salto qui da me, ho un meccanico in gamba...ma sei distante

Ok le cr8e no, se non ti fidi non ti fidi e basta.
Monta almeno un quartetto di cr9e nuove però
Per l'allinemanto perche non la porti da un mecca?
Link a pagina di Louis.de

Ok le cr8e no, se non ti fidi non ti fidi e basta.
Monta almeno un quartetto di cr9e nuove però
Per l'allinemanto perche non la porti da un mecca?
Link a pagina di Louis.de

Però.... sembra una locomotiva a vapore...

Sei stato chiarissimo.... quindi aspetto le novità.

ciao e buona fortuna

Questa mattina gli ho portato quindi la testata del vecchio motore (originale) ed abbiamo avuto la conferma.... ho gli alberi a camme racing

mi sa che sull'annuncio c'era scritto "mai pista", vero?

dai vedila in positivo... una volta messa a punto sarà una bomba!

ciao

WK

Un po' di aggiornamenti: ho ritirato la moto dal meccanico, con gli assi a camme originali va molto meglio! ora l'erogazione è piena già dai medio bassi come piace a me... ho perso solo qualcosina in allungo sopra gli 8-9000 giri.