A me piace un sacco, non mi ha mai convinto però quel cupolino così schiacciato e poco protettivo (rispetto ad altre) per essere una sport/tourer
In ogni caso W mamma Kawa, sperando che non abbia anche lei il fastidiosissimo effetto On/Off del 636 nuovo

Il cupolino è regolabile su 3 posizioni, quello delle foto è al livello più basso.
La protezione è piuttosto buona, personalmente lo tengo sempre fisso sul secondo livello.
Qualche turbolenza di troppo si crea se lo si alza tutto ed al primo livello è efficace solo fino a velocità vicino ai 100km/H.
La forma è aerodinamica ed esteticamente bella ma chiaramente non è pensato per essere Tourer a 360°

Bella ma, in questo momento, la categoria sportourer non incontra proprio, i numeri di vendita sono bassissimi ed i viaggiatori preferiscono gli enduroni.

Peggio per loro...sono (sicuramente la Kawa) moto ultraverstili (città, turismo, millecurve...)
e nel caso della SX anche belle e potenti

i viaggiatori preferiscono gli enduroni.

Per forza, vanno ugualmente forti (nelle mani di un pilota della domenica) e sono infinitamente più comodi.
Secondo me il più grande handicap delle sport-tourer è la posizione di guida troppo sportiva sia per il pilota sia soprattutto per la zavorrina.
"Ricalcare" la posizione di una Pan European su una moto come questa la farebbe veramente andare più piano?
Lamps!

Per forza, vanno ugualmente forti (nelle mani di un pilota della domenica) e sono infinitamente più comodi.
Secondo me il più grande handicap delle sport-tourer è la posizione di guida troppo sportiva sia per il pilota sia soprattutto per la zavorrina.
"Ricalcare" la posizione di una Pan European su una moto come questa la farebbe veramente andare più piano?
Lamps!

Ho scritto sopra che, almeno per me, una posizione di guida un poco caricata sui polsi, (non da Hypersport) aiuta a togliere peso dalla schiena, cosa più difficile da ottenere su una endurona.