in effetti è una scelta difficile la tua.

tieni presente che un 250 2T usato su strada non è il massimo e se ti ci vuoi divertire davvero come motard sfrutterai parecchio il motore perchè non è fatto per andare a regimi stradali.

un 500 4T effettivamente è decisamente migliore come motard ed è comunque un motore robusto ed affidabile............in offroad sicuramente ha maggiore peso da gestire però è anche vero che ti permette di toglierti dai guai abbastanza facilmente grazie alla coppia motrice...ad es una salita ripida la fai più facilmente perchè ti puoi permettere di fermarti e ripartire anche "zampettando".

ti butto una idea alternativa: prova un 400 4T nella doppia configurazione...................sono motori affidabili............come motard vai bene............ed anche in enduro non è affatto impegnativa ed adatta ad un principiante alle prime armi.

un altro problema comunque è quello di trovare una moto con doppia omologazione.

Grazie mille per le risposte, comunque altri 500 euro ce li potrei spendere e in effetti ho trovato sia 2t che 4t a quel prezzo anche con la doppia omologazione(i 250 a parte ktm sono praticamente tutti con la doppia-tripla scelta di cerchi mentre i kapponi è più raro ma non difficilissimo) quello che più mi preoccupa è l affidabilità dei 500 (se è davvero come ho scritto prima non c è problema) e poi ho anche letto che sono davvero impegnativi nel fuoristrada, soprattutto un pista, e io non vorrei non riuscirla ad usare perché anche se faccio parecchio sport sono comunque 65 kg per 1.75. Oggi ho provato un tm 250 di un mio amico con il quale mi sono fatto una ventina di km a salire e scendere su per un monte e devo dire che è una moto leggera e mooolto intuitiva, con un motore potente e rabbioso, spalancando in terza a moto quasi dritta si intraversava. Io a sto punto sono davvero indeciso.

si in effetti o si sceglie una via di mezzo tra le due specialità oppure se ne deve preferire una all'altra.............perchè come motard in assoluto un grosso 4T è il massimo per le prestazioni..........mentre in fuoristrada il discorso è più articolato in base al tipo di percorsi che si fanno o se si và in piste da cross..........a stò punto direi che è meglio per te se fai qualche prova e poi decidi.

ps riguardo il TM300: ha un bel motore ma non c'è tutta questa differenza con gli altri 300 (a parte forse il gas gas) anzi..........uno che viaggia parecchio forte come potenza assoluta è il "vecchio" 300one della husky wr

ho provato alcuni TM recenti oltre a KTM,husaberg e grossomodo vanno tutti in maniera simile

Grazie mille davvero, comunque il 300 lo mas io perdere perché oltre a non essere depotenziato a libretto ho letto che è inadatto all enduro siccome ha una coppia spostata tutta in basso e mura prima del 250, il che su asfalto non mi piace come cosa, soprattutto perché provenendo da una sportiva sono più abituato a guidare sulla zona rossa del contagiri e il tm 250 del 2006 Cda quel lato mi ha più che soddisfatto. Un ultima domanda poi non vi rompo più promesso, è migliore il 520,525 o 530 ktm ? Siege stati molto gentili davvero

Anche io avevo il tuo stesso dilemma e ho risolto con un Gas Gas 300 del 2006 ( ultimo anno in cui avevano la doppia omologazione).

In enduro mi trovo benissimo, per strada faccio brevi tratti e mi trovo molto bene, ho dovuto solo allungare di molto i rapporti.
Nel cross non ti so dire perchè devo ancora provare ma spero entro la fine dell'anno di provare

Comunque è un ottima moto, il motore è un mulo sia come potenza che come affidabilità.
Come ciclistica monta marzocchi 45 mm davanti e ohlins chè giustamente tarati funzionano benone.
La pecca sono i consumi, che sono abbastanza alti, ma non si può pretendere tutto.

Non ti spaventare per l'aspetto... esiste un kit che puoi traformare la moto dal modello 2006 a quello 2010, che è moooolto più abbordabile

davvero grazie mille a tutti mi siete stati d'ottimo aiuto. per i consumi so benissimo che sono piuttosto elevati, ma per un appassionato come posso essere io, sono messi in secondo piano assieme a comfort ed estetica.
Riguardo il gasgas ne ho provato proprio ieri uno su strada in configurazione stradale e mi è piaciuto moolto meno del tm dello stesso anno, siccome pur avendo un ottima ciclistica ancora più agile del tm, purtroppo ho trovato che ha un motore similare a quello di un ktm 300 che ho provato, ma con meno potenza e cattiveria. credo proprio che siano due ottime moto sia il bombardone che il 250. Ora smanetterò un po' su Internet in cerca dell' offerta migliore e si vedrà, comunque non ci credo che quasi nessuno abbia mai fatto questo uso duale della moto consentito anche dalla legge per molti modelli

Comunque rileggendo mi sono confuso, il gas gas che ho provato io era un 250, e rispetto al Kawasaki del 2001 e il tm del 2006 che ho provato è decisamente più pieno ai bassi ma meno potente in alto. mentre il 300 vedrò di provarlo visto che ha dei prezzi sull usato più bassi delle concorrenti

Domani vado a vedere un cre del 2007 enduro con mono ohlins ttx scarico hgs e forcella preparata da un certo Andreani, inoltre il motore è appena stato rifatto. Il tutto a 3500 euro (il mono mi ha detto di averlo pagato 1200 euro a giugno) secondo voi è buono come prezzo? Nel caso acquistassi la moto dovrei trovare dei cerchi da motard e vorrei trovare anche una forcella siccome quella che c è già è preparata da enduro, così ho due forcelle tarate nel modo migliore e non mi perdo a settarle quando devo fare il cambio ruote. Mi dite che forcella prendere che non costi eccessivamente e sia buona sull asfalto?(non disdegnerei qualche giornata in pista e li so che se la ciclistica non è a posto non ci si diverte) Il mono invece è possibile tararlo rigido oppure non lavorerebbe bene essendo da quello che ho letto specifico per l enduro-cross? Siete davvero disponibilissimi grazie mille

Oggi ho parlato a telefono con il ragazzo della moto e mi ha confermato che monta delle Marzocchi da 48 montate l anno scorso, per il prezzo sono riuscito a concordare 3100 compreso di passaggio, che non mi sembra male. Inoltre credo che non sia un impresa infattibile il cambio di forca a inizio e fine estate. Per quanto riguarda i rapporti credo che una corona più grossa montata sul cerchio tacchettato basti ad accorciare a sufficenza i rapporti, altrimenti un pignone non è cosi difficile da cambiare. Pompa e pinza hofreno anteriore invece sono un pochino più lunghida cambiare, anche se penso che avendo la doppia forcella l'anteriore si possa tenere completamente montato. Quindi perdere 2 orette 2 volte l anno non sia cosi da pazzi. Ieri sera ho trovato anche un Kawasaki di pari condizioni a parte il mono che ha l originale pero preparato insieme alla forcella e dei cerchi più belli. Prezzo identico voi che consigliate? Purtroppo questa è un po' distante e la vorrei provare soltanto il giorno dell' eventuale acquisto (motore appena rifatto) quindi magari vorrei delle sensazioni da chi le ha provate entrambe la moto è del 2007.

Purtroppo sono entrambi contatti che mi ha procurato un mio amico che pratica motocross. Riguardo al forcellone posteriore dubito che omologhino le ruote da 17 se poi non ci stanno, e comunque un mio amico sul tm en e un amico sul rm da cross hanno montato entrambi la settimana scorsa un cerchio con canale da 5.5 e 3.5 anteriore, quindi penso che almeno un 5 pollici entri in tutte o forse sbaglio. Comunque quello del cre non mi sta più rispondendo ora vedo di richiamare per il Kawasaki, anche se a giudicare dalle foto mi piaceva di più l honda. Questa mattina il mio amico mi ha proposto un kramit di un suo conoscente che ha divorziato e non lo può più tenere, la moto dovrebbe essere del 2004 mentre per la ciclistica mi ha detto che monta di serie materiale di prim ordine, l unica cosa che mi fa pensare è il prezzo di 2500 euro compreso di scarico, doppio kit di cerchi(parecchio costosi da quello che mi ha detto) con dischi a margherita e gommati nuovi, non è troppo basso? Che moto è questa kramit? Non ho trovato nessuna comparativa con altre moto