Sembra molto magro dalla candela nella prima foto ... ma io sono daltonico, quindi magari mi sbaglio!

Con la Red Sponge devi aumentare il getto max di 2 - 4 punti, ma se è così grave devi ricarburare completamente... ora vado a mangiare, a dopo!

le foto non le hai fatte una dopo l'altra vero? è impossibile che fosse bianca prima e nera dopo senza rimontarla

la scatola filtro è intatta?

Li è il flash che tradisce , ma il motore è super magro , altro che vuoti, vedrai che se continui così vuoti anche il pistone

In che senso vuoto anche il pistone?
Comunque ho detto, da prima che lo smontavo ho messo di nuovo solo la Red sponge e il variatore.. dalla vaschetta del carburatore non ci ho smontato ne svitato niente.. solo le viti del miscelatore le ho giocate un po forse nel lavare il miscelatore... dite che posso regolare il tutto da li?

Datemi qualche consiglio

P.S. grazie a tutti voi che rispondete

cosa centra il miscelatore??? cosa hai toccato là che non ci sono viti con cui regolare

Nel senso che lo sfondi.
Li il getto max va aumentato e ha ragione nrg power, il mix non si tocca.

Io sapevo che il miscelatore, che nei piaggio è nel carter, si può regolare come dice nel video qui Link a pagina di Youtube.com .



Vi confermo che io ho soltanto smontato il carburatore e lavato lo stesso con la benzina tutto qui, pensate che nel carburatore ho ancora il limitatore (che se non erro è quel piattello di ferro dorato con dei buchi che si trova nell'imbocco del filtro dell'aria).
Inoltre ho smanettato con la vite del minimo ma getto massimo e getto minimo è sempre lo stesso.

Che dati vi servono per dirmi cosa fare?

Intanto togli i limitatore e riprovalo , poi si guarda

Ciao Davide, ho letto il messaggio sulla pagina e pertanto ti rispondo qui. quando vengono tolti i sigilli, teoricamente dovrebbero essere tolti tutti insieme, dunque se è stata rimossa la rondella al variatore, il motore adesso raggiunge un numero di giri più elevato e la quantità di miscela aria-benzina (con la rondella nel carburatore) è calcolata fino al regime precedente. Perciò tu adesso che hai tolto anche la rondella al carburatore, hai peggiorato ulteriormente le cose perchè diciamo che l'aumento di portata di aria dev'essere proporzionale all'aumento di benzina. Niente di irrisolvibile ovviamente: tu originale monti un getto massimo da 53 o qualcosa del genere vero? Per eliminare i vuoti ti basta mettere un getto da 64 e così vedrai che il motore non darà più problemi. Fammi sapere

Allora, quando hai pulito il carburatore al centro della vaschetta avrai notato una vite dorata (la più alta di tutte) con sopra un numero (circa 53 dovrebbe essere). Fai una cosa: smonta quella vite che si chiama ciclere o getto del massimo, la porti da un motoricambi e gli dici che vuoi un ciclere come quello però da 64 ( quindi 11 punti in più rispetto al 53). In quel modo lo monti e dovresti stare a posto di carburazione intanto. La Fly la puoi montare tranquillamente e le mollettine che ti forniranno con essa sono adatte alla tua Sitoplus, mentre i rulli e la molla di contrasto li cambierei: monterei dei rulli fa 6,5 (nel variatore originale di serie ci sono proprio i 6,5) e la molla originale Piaggio che è meglio soprattutto ai bassi, ti darà un po' di risposta in più. Per il resto è a posto, se vuoi vedere le posizioni di getto massimo, le varie viti di regolazione eccetera consulta la mia guida sulla carburazione comunque sia la vite dell'aria e lo spillo non credo proprio che li dovrai toccare, solitamente come sono posizionati originali vanno bene anche per l'elaborazione che hai tu.

La molla originale Piaggio è nero opaco comunque

Allora, se la molla è leggermente più corta non fa niente, va bene lo stesso. La vite dell'aria solitamente non si tocca, comunque avvitala tutta e svitala di 1,5 o 2 giri, vedi come ti pare meglio. Il getto del minimo non lo toccare che tanto va bene quello che hai

Che il getto non si avviti tutto è normale, resta uno-due mm fuori in tutti i carburatori del genere. Ti dà fastidio che attacchi ai 5000 perchè è un regime alto o un regime basso? Con la Fly riesci ad attaccare a un regime simile ma il motore parte decisamente più pronto, essendo una frizione alleggerita