chi dice di dosare il gas su un 2 twmpi certo si può fare ma i 2 temi hanno la valvola di scarico e quando sei in soglia di apertura non dosi nula, o apri o apri. Altro che disare, per quello hanno inventato i 4 tempi.

Io guido quasi esclusivamente in fuori strada. Uso l'asfalto solo per i trasferimenti stradali. Sia 2T, che 4T. Gli stili di guida sono diversi, ma la valvola di scarico non mi crea problemi. Quando accelero significa che mi serve tutta la potenza e in quei momenti non vorrei una valvola chiusa, se no rischio la morte. Non è che sto pettinando le bambole.

Ma se proprio vuoi bloccarla, aperta, o chiusa, basta che scolleghi il motorino (se ha il motorino elettrico) e la blocchi in posizione con una fascetta di adeguata forza (meno forte per tenerla aperta, più forte peer tenerla chiusa, visto che i gas di scarico spingono per tenerla aperta).

Io è 8 anni che giro su queste moto e ne ho avute 6, provate in ogni declinazione e in tutte le condizioni d'uso, quindi forse qualcosina la so

Oltretutto se come ha detto ld la modifica stressa riscaldando io me ne guarderei bene, soprattutto sulle honda che già di loro sono al limite nella zona dei booster laterali (vecchio motore) e traversino allo scarico (nuovo motore)

Comunque il 200 è tutto tranne un 125 pompato... Fa 2000/2500 giri in meno, ha quasi i medi di un 250, con meno bassi e poco allungo, almeno il motore gasgas

Una domanda: usi la cagiva per il fuoristrada??

certo che paragonare una enduro racing ad una canyon e ad un transalp

e quindi hai preso un cr motard per andarci in fuori strada???ottima scelta davvero!

son d'accordo che in certi casi follia e tecnica ti permettono cose strabilinati, ma senza il mezzo non vai da nessuna parte.

ad ogni modo, riguardo al castrare la 250 2t?...hai esperienze dirette o indirette di amici?

Ho una Honda CRM 125 2T del 1990, da 19,5 kW, ruote 21-18", non un motard. Presto monterò un gruppo termico Malossi 180, che ho già acquistato. La moto in fuoristrada va benissimo già così, ma per salire pendenze molto ripide, senza rincorsa, mi serve un po' più potenza ai bassi.

Modifiche alla valvola di scarico, il mio vicino di garage l'ha fatto su una Husqvarna SM 125, lasciandola aperta, con la fascetta, la moto va bene ma consuma di più. Se la chiudi penso avrai difficoltà a prendere giri e in salita rischierai che il motore si spenga. Dipende da che percorsi fai. Ricorda che con valvola chiusa il motore non prende giri.

Secondo me, se vuoi limitare la potenza, fai prima a ridurre il getto del massimo ed eventualmente strozzare il collettore di aspirazione. La valvola è li per un motivo, serve a migliorare l'efficienza del motore ai bassi giri e agli alti deve stare aperta.

Canyon_500 , se monti un getto del max più piccolo senza altri interventi rischi solo un bel grippaggio per carburazione magra!
Quoto quasi tutto il resto di quello che hai scritto.

Non è detto. I motori 2T lavorano abitualmente in eccesso di benzina, quindi c'è margine di ottimizzazione. Inoltre la pompa del miscelatore è comandata dal filo dell'acceleratore e immette più olio quando si accelera (tipicamente la miscela può variare dallo 0,5 al 5%), quindi il grippaggio ad alti giri è impossibile (anche senza miscelatore).

Il grippaggio si ha generalmente in decellerazione, quando passa meno olio e si interrompe il velo lubrificante. Dipende dal tipo di olio usato e dallo stile di guida. La storia della carburazione magra è una semplificazione eccessiva che si insegna ai ragazzi, in quanto in giovane età non si è inclini ai ragionamenti complessi.

Il grippaggio non avviene solo per mancanza di olio, se il motore lavora con scarsità di benzina si surriscalda, a quel punto puo detonare.
Altrimenti basterebbe fare la miscela al, chennesò, 5 %, e non si avrebbero problemi.
Macchè!
Inutile mettere tanto olio se la carburazione e l'anticipo non sono ottimali.
La carburazione leggermente grassa serve anche a dare un certo margine di tranquillità.
Tutta la benzina che non partecipa alla combustione , raffredda la camera di scoppio (Facchinelli, "Elaboriamo il 2 tempi").
Per questo le Case forniscono motori leggermente grassi, devono dare una garanzia.
Nelle moto anni '70 si montava un comando al manubrio, l'arricchitore.
Chiudeva il tegolino dell'aria, e veniva azionato prima dei tartti difficili per rinfrescare il motore, ingrassandolo.
Vero che erano moto raffreddate ad aria, più fragili in quel senso.

si una voltsa

se lo fanno adesso con euro 3 non passano nemmeno la prova per l'omologazione

solo le targate devono passare l'omologazione, le altre no quindi potrebbero fare due tipi di carburatori, il problema è che al giorno d'oggi si fa affidamento sull'elettronica quindi questo problema non ci sarà più visto che verra tutto gestito dalla centralina.

si parla di 2t
quindi fino ad oggi l'elettronica in quetsi motori è quasi nulla
in particolare quando si parla di gestione del combustibile

ma infatti ho parlato al futuro, l'iniezione arriverà anche lì.

Mah, è questione di allenamento fino a un certo punto, bisogna vedere a cosa si era abituati prima, c'è a chi il 250 sembra poco ovvio l'allenamento è importante ma prima viene la tecnica nella gestione del mezzo, posso stancarmi in 5 minuti ma se in quel lasso di tempo do motore come se non ci fosse un domani allora il problema non è la moto.
Secondo me prendere un 250 ed addolcirlo non ha senso, anzi, io lavorerei al massimo per fluidificarlo e riuscire a spremerlo ancora un filo con lo stesso impegno (v force 3 e una raccordata al cilindro)
Scusate ktm e gas gas fanno da 10 anni ottimi 200 2T, vanno forte e stancano meno e non sono morti sotto come i 125, non vedo perchè non prendere quelli!! Tappare la valvola di scarico è un abominio, il motore gira sempre sforzato e sottocoppia, non credo gli faccia bene

per avere un motore meno esplosivo basta andare a mettere guarnizioni più spesse base-cilindro e anche cilindro-testa
anche spessorare il pacco lamellare ha lo stesso effetto
comunque secondo me per abituarsi al 250 2t basta girare con una marcia in più e partire in 2 o 3 (io a volte in città partivo direttamente in 5a)