Piu' e' lungo e piu' rende ai bassi regimi... e' anche per questo che sugli enduroni che solitamente non girano molto alti i terminali sono abbastanza corti, mentre sulle moto da strada tirate tendono ad essere piu' corti...

oh, e' anche un po la moda... mi riferisco alla prima R1 che se la vedi ora sembra abbia un tubo della stufa da tanto e' lungo il terminale..
e' anche vero che piu' e' lungo piu' silenzia

.. insomma , un casino, no?

hahahah

Piu' e' lungo e piu' rende ai bassi regimi... e' anche per questo che sugli enduroni che solitamente non girano molto alti i terminali sono abbastanza corti, mentre sulle moto da strada tirate tendono ad essere piu' corti...

piu' si accorcia il terminale, piu si perde ai bassi...

In termini di prestazioni devi considerare che ci sono delle onde di pressione che viaggiano per lo scarico e si riflettono (con varie modalità) ad ogni cambio di sezione.
Considerando che un'onda si pressione (positiva) si riflette come onda di depressione (negativa) quando c'è un allargamento del condotto (considera la fine del tubo come allargamento infinito), la situazione ideale per le prestazioni e quando l'onda di pressione generata dall'apertura della valvola di scarico si riflette e torna come onda di depressione esattamente durante la fase di incrocio, favorendo il lavaggio.
Ovviamente le onde di pressione viaggiano con una certa velocità (quella del suono+quella del gas) e quindi in base alla lunghezza del collettore ci metteranno un certo tempo a tornare.
Collettori più corti faranno andare e tornare più velocemente le onde, favorendo quindi il "sincronismo" ad alti regimi, mentre ai bassi serve un po' più tempo e quindi un percorso più lungo da compiere..