800R & Z750:

Pro - Molto Agili, Leggere, buon motore
Contro - Scomode nei lunghi tratti, totale assenza di protezione dal vento, difficili di caricare con bagagli

la Z750 non è proprio "leggera" considerando i suoi 226 kg a secco...

per il resto è un'ottima moto!

Ma no dai non è a secco! è in ordine di marcia!!

Certo che agile.....

hai ragione mi correggo! tante scuse!
però si si è agile!

ci prendi un attimo la mano...e poi non ha nulla da invidiare!

Ce l'ha eccome!! Forse non al F800GS ma sono sicuro che al F800R sì, per non parlare di altre moto

Il baricentro molto più basso dell'800GS la fa "virtualmente" molto più leggera, oltre al fatto che ha anteriore in lega da 17 e quindi ha un effetto giroscopico molto molto meno marcato rispetto al gs..

dici in bene o in male?

hai sbagliato a scrivere........

così glii insinui ancora più dubbi.....

si parla di moto nuove, usate o cosa ?
e a quanto ammonta il budget ?

mi rendo conto che il GS ha sempre il suo fascino... ma credo che la scelta tra enduro e naked dipende soprattutto dall'uso prevalente che uno intende fare della moto.

per esempio: una endurona con la ruota ant. da 21" come, appunto, la F800GS, non mi pare sia proprio il massimo se uno vuole spararsi lunghi viaggi autostradali perchè in velocità l'avantreno si alleggerisce abbastanza ma, direi che quel tipo di moto - forse - è un pò più a suo agio su strade di montagna e/o degli sterrati (non troppo impegnativi).... ammeso che uno sia in grado di gestire il peso e le dimensioni non proprio contenute.

però se, invece, non si ha intenzione di fare dell'off road, ma viaggia solo su asfalto, allora direi che sarebbe meglio optare per una moto con ruota ant. da 17" o, al max, da 19"... o sbaglio ?

rispetto alla tua una f 800r è una bici.......

a ok quindi in bene

bé la zetina è davvero un'ottima moto, come mia prima moto "grossa" non posso dire che mi trovo veramente bene...certo qualche modifica l'ho fatta..però resta pur sempre una scelta molto azzeccata!

Secondo me la giappo mantiene il suo fascino e la sua affidabilità, quindi io, ipotizzando di tornare indietro al giorno della eventuale scelta, risceglierei la z tra queste tre possibili scelte.

in effetti concordo sul fatto che la protezione aerodinamica di una enduro stradale offre molto più confort rispetto ad una naked.

cerchi di paragonare arance e banane

F800R e Z750 sono della stessa categoria (ma dal numero diverso di cilindri, che cambia radicalmente il carattere del motore) ma la 800GS è tutt'altra moto, anteriore da 21, sospensioni più morbide ed a corsa lunga, più protettiva, posizione meno caricata in avanti...per fare il parallelo automobilistico stai paragonando 2 coupè con un Pajero

800R & Z750:

Pro - Molto Agili, Leggere, buon motore
Contro - Scomode nei lunghi tratti, totale assenza di protezione dal vento, difficili di caricare con bagagli

800GS:

Pro - Molto comoda nei lunghi tratti, discreta protezione dal vento, buon motore
Contro - Poco agile nei cambi di direzione rispetto alle altre 2


Per ultimo vorrei consigliarti di dare un occhiata a cosa implica avere 2, 3 o 4 cilindri dal punto di vista dell'erogazione, ci sono tantissimi topic a riguardo.

z750 leggera????????????
hai la bilancia starata!
scherzi a parte la z750 delle tre è la più pesante.
Per quanto riguarda l'agilità la più agile è proprio la gs (come tutte le enduro sia pure stradali ha geometrie molto più agili di una pur agile naked)

Eresia!!!

Seppur tra le peggiori ciclistiche della categoria (opinione personalissima) la Z750 rimane più agile dell'ottima 800GS con anteriore da 21", a raggi, con camera d'aria...

Il peso sulla bilancia è una cosa, come è avvertito in marcia è tutt'altro, ancora altro discorso è come si comportano e come influiscono sulla dinamica della moto le masse non sospese

Eresia!!!

Seppur tra le peggiori ciclistiche della categoria (opinione personalissima) la Z750 rimane più agile dell'ottima 800GS con anteriore da 21", a raggi, con camera d'aria...

Il peso sulla bilancia è una cosa, come è avvertito in marcia è tutt'altro, ancora altro discorso è come si comportano e come influiscono sulla dinamica della moto le masse non sospese

perdonami, l'hai mai provata una moto con l'impostazione di guida della gs???
fai inversione di marcia in un fazzoletto.
è fisicamente impossibile che una naked sia più agile.

perdonami, l'hai mai provata una moto con l'impostazione di guida della gs???
fai inversione di marcia in un fazzoletto.
è fisicamente impossibile che una naked sia più agile.

L'inversione di marcia si fa a 2Kmh, gli effetti di cui parlo io sono percettibili oltre i 50kmh.

Ciò di cui parli è probabilmente dovuto alla maggiore leva del manubrio rispetto alla naked, bisogna chiarire con "agilità" cosa si intende...per me non è fare inversione, io parlo di guida nel misto per capirci.

La mia ad esempio nei veloci destra sinistra è estremamente più veloce della tiger 800 xc di un amico che ho guidato....

Se fosse come voi dite moto fatte proprio per essere estremamente agili come street triple, brutale varie etc utilizzerebbero pesanti cerchi a raggi, zavorrati da camere d'aria, di dimensioni importanti come la gs, non utilizzerebbero tutti leggerissime leghe di raggio 17...

L'inversione di marcia si fa a 2Kmh, gli effetti di cui parlo io sono percettibili oltre i 50kmh.

Ciò di cui parli è probabilmente dovuto alla maggiore leva del manubrio rispetto alla naked, bisogna chiarire con "agilità" cosa si intende...per me non è fare inversione, io parlo di guida nel misto per capirci.

La mia ad esempio nei veloci destra sinistra è estremamente più veloce della tiger 800 xc di un amico che ho guidato....

Se fosse come voi dite moto fatte proprio per essere estremamente agili come street triple, brutale varie etc utilizzerebbero pesanti cerchi a raggi, zavorrati da camere d'aria, di dimensioni importanti come la gs, non utilizzerebbero tutti leggerissime leghe di raggio 17...