se non sbaglio la scalvini ha fatto un bombolino per un minarelli 180

partendo dal presupposto che l'obiettivo non è avere la potenza di un 2T ma una 4T molto prestante con un elaborazione simile lo svantaggio è solo teorico, anche 22cv su un 4t con la ciclistica del caballero può dare del filo da torcere a qualsiasi HM o husky..

chi viene da una cultura duetempista e ancora non ha superato il gradino di quel ciclo termico non può capire quanto un erogazione pronta e con una curva di coppia che rimane quasi al massimo per il 50% dei regimi utili sia nettamente superiore a un picco di potenza più elevato a regimi scomodi e con una curva di coppia appuntita...

non è per criticare chi continua a sostenere il 2t in una discussione in cui si parlava di altro ma per evidenziare un fattore parecchio importante che vale per tutte le moto, se il confronto non si fa su una drag strip non ha senso confrontare i cavalli puri

Che il minarelli sia nato col 180 non ci sono dubbi dato che diverse case propongono a listino sia il 125 che il 200 (in realtà 180). Un minarelli col solo 180cc originale fa già la sua ventina di cavalli buona e l'affidabilità è identica a quella del 125 perchè è progettato dalla casa, e qui non si discute. Con qualche elaborazione all'alientazione (sottodimensionata per il 180cc, che da originale monta la stessa del 125) prendere altri 2cv è un volo, e non occorre farlo arrivare a 14mila giri (in realtà si ferma molto prima, a 10mila). A questa lavorazione delle valvole, alzata, carburatore ecc aggiungi la rimozione del contralbero di equilibratura e un altro pochino lo prendi. Un minarelli con 22cv ha circa 4cv meno di un 2t, ma consuma nettamente meno e che ci crediate o no è più affidabile. I 2t grippano per loro natura, la lubrificazione nel due tempi è quello che è poveretta. In un 4t al massimo sbielli, per gripparlo va fatto girare senza olio. Io non ho detto che il minarelli col kit 180 va più del 125 2t full power, ho detto da subito che c'è una differenza di cavalli apprezzabile, ma alla fine tirando le somme fra prestazioni, costi e sbattimenti (che un 2t non si fa mai mancare) un 4t col 180 anche se ha qualche cavallo meno conviene, questo è il mio pensiero che tiene conto della moto nel globale.
Parlando strettamente del 2t. Primo non ho confrontato il 4t col 2t racing ma bensi col 2t street e c'è una bella differenza, se ti piace vincere facile parliamo pure dei racing fa niente. Secondo non è un piffero vero che il 2t racing prevede solo il cambio pistone, lo sanno anche i gatti che pure a una street va rifatta biella, cuscinetti, in pratica mezzo motore, figuriamoci la racing!

ma se vuole derapare col 2T ammeno che non sei un mago del gas...

il 2T si estingue per un problema non legato al motore in se ma legato all'italia: la benzina troppo cara, fin che si era come nel 2006 (anno di fine effettiva dell'era delle ottave di litro perche è uscita sempre piu roba vicina con la potenza massima a quella della legge, non c'erano piu belve da 30 cv alla ruota che facevano i 180 con 7 marce o con ciclistiche molto vicine alla GP...) dove la benzina non superava l'1,5 ci si poteva "permettere" di tenere un 2T, poi la spesa è aumentata sempre di piu e ora per spendere uguale bisogna avere qualcosa che consuma la meta... quando presi il 4T lo scelsi propio per questo: troppe spese.
comunque se uno lo vuole fare questa elaborazione spenderebbe davvero quasi 3000 euro ma avrebbe un 200 4T tremendamente unico...