Nothing is impossible

Se lo fai hai tutta la mia stima

24 alla ruota? ma non scherziamo

il CRF150, che è un 4t tirato all'osso per avere il massimo delle prestazioni dalla sua cilindrata, ha 21cv Link a pagina di Mxwalden.com
e tu semplicemente elaborando un motore che non è stato assolutamente pensato per le prestazioni vuoi raggiungere 24cv? anche se metti il cilindro è da 180, quel blocco non è pensato per andare forte, sarà sempre limitato, puoi lavorarlo quanto ti pare ma non arriverai mai a quei livelli... inoltre il CRF150 per avere quella potenza è una delle moto più delicate in circolazione, intervalli di manutenzione più ridotti dei 250f che già sono assurdi

i 125 4t sono dei cancelli che non possono competere con i 2t, non importa quanto ci spendi sopra, inoltre come ti hanno detto non hanno una ciclistica adatta, quindi sarai comunque molto inferiore ad un 125 racing, spendendo però molto di più per elaborarla e ottenendo una moto molto più delicata

che ne valga la pena o no lo decide chi ci mette la moneta, quindi per me se un progetto del genere viene portato a termine tanto di cappello

continui a mettere nei vantaggi del 4t l'affidabilità... se pensi di poter raggiungere la potenza specifica del CRF150 con il minarelli devi quanto meno ammettere che avresti la stessa affidabilità del CRF, che è veramente bassa... gli intervalli di manutenzione del CRF150 sono più stretti dei cross 250 4t, un 125 2t anche racing come unica manutenzione del motore ha il cambio pistone dopo 2-3000 Km, il costo è sui 100€... iniziati a fare un pò di conti su quanto ti costerebbe la manutenzione di un 4t così tirato
senza contare che nel momento che grippi un 2t, ricromi, pistone nuovo e con 3-400€ hai il motore a posto, vogliamo farci due conti su un 4t?

poi che il minarelli è fatto per il blocco 180 può anche essere vero, ma non è di certo fatto per avere il massimo della potenza dalla sua cilindrata, il CRF150 invece ha parti meccaniche tirate all'osso per avere la minore inerzia e ingombri possibili, fasature spintissime che gli consentono di raggiungere regimi di rotazione molto elevati, arriva a ben 14000 giri per tirare fuori quella potenza!!
quindi te lo puoi proprio scordare che il blocco minarelli possa anche solo avvicinarsi alla potenza specifica del CRF

qui si continua a sparare numeri a caso sulla potenza senza il benchè minimo senso logico, accettate la realtà, i 125 4t hanno ben altri vantaggi, ma di certo non possono raggiungere quei livelli, se non lo capite allora fate come volete, buttate soldi su soldi e quando non saprete più cosa fare per farlo andare di più magari capirete che con quei soldi ci uscivano moto 125 2t che sarebbero andati sicuramente molto di più fin da subito e avreste avuto ancora molti soldi da spendere per renderle praticamente pronto gara, per pagarci il pistone quando si è consumato, la benzina, l'olio per la miscela e tutto il resto

[...] I 2t grippano per loro natura, la lubrificazione nel due tempi è quello che è poveretta. [...] Secondo non è un piffero vero che il 2t racing prevede solo il cambio pistone, lo sanno anche i gatti che pure a una street va rifatta biella, cuscinetti, in pratica mezzo motore, figuriamoci la racing!

la discussione non è su chi ce l'ha più lungo (il diagramma di potenza)

se mi passate i dati dell'albero a camme, valvole, testa, RdC e carburatore faccio due conti e vi dico subito TEORICAMENTE dove può arrivare, poi portarcelo tocca a chi ci mette le mani...

comunque 140CV/litro alla ruota sembrano tanti per un motore aspirato ma non sono cosi esagerati per una moto in cui l'assorbimento di potenza è minimo...

scusa, parti con 15 cv, maggiori la cinidrata di quanto? 60cc scarsi? praticamente come mettendoci dentro il volme di un cilindro di un motorino e dici che non arrivi a 20 cv? 5 cv non sono tantissimi da cavar fuori...

con il 180, filtro 900cfm e scarico sportivo, vengono circa 21CV alla ruota, per l'albero a camme ho considerato una fasatura stradale, e per diametro valvole 23,69mm e 19,78mm che sono una misura media per la cilindrata e l'utilizzo sport-strada, dato che nessuno ha mai aperto questo motore i condotti di aspirazione e scarico li ho lasciati calcolare al pc come conseguenza di tutti gli altri dati...

potendo utilizzare le dimensioni delle valvole, le alzate e le fasature effettive potrebbe venire fuori qualcosa di molto preciso, ma pensando in proporzione siano molto simili a quelli delle altre moto la moto arriva a 21CV@10500rpm e 21Nm@6500rpm...

appena ho tempo cerco un po di dati e aggiorno, però fino a quei risultati sarei abbastanza fiducioso di poterci arrivare...

Misure standard: 17mm scarico - 19.5 aspirazione
Misure maggiorate: 19mm scarico - 21.5 aspirazione"