la foto che hanno postato ci serve a poco, dato che il rotore non è originale.. ad ogni modo

(ndi potresti anche sfilarlouo posto.
lasciando la catena al s
NON anticipare troppo. usa una ruota goniometrica qualsiasi e spostati la tacca ''FIRE'' di un paio di gradi al massimo, prova e vedi che succede.

non volevo essere offensivo.

lui aveva chiesto come regolare un'accensione variabile, non come si smontano gli alberi a camme!



scusa eh

''caro sapientino'' non lo sentivo dalle elementari, che ricordi !!!!!!!!!!!!

L'ingranaggio non lo tocco! insieme al rotore d'anticipo mi hanno spedito anche l'ingranaggio che vedi in foto ma non mi serve.... lascio quello c'è adesso collegato alla catena di distribuzione, non tocco ne la catena, nei i pattini, ne il tendicatena, ne gli assi a camme.
Il motore adesso è in fase, e se non tocco la corona con la catena dovrebbe rimanerci anche sostituiendo la piastra del rotore....

Cucco ti ricordi tutto abbastanza bene... le valvole sono state registre così come i carburatori, ma le fasce sono sempre le stesse e la compressione non è ottimale. La moto, dopo la registrazione valvole andava molto meglio, non rimaneva più accelerata ed era grintosa ai medi..... ma spuntando ha sempre manifestato lo stesso buco come il primo motore.
Io penso che sia un problema di compressione che si manifesta soprattutto ai bassisimi regimi. Penso che l'accoppiamento fasce/camice cilindri delle prima r1/r6 fosse critico... e questo spiegherebbe i numerosi casi di r1/r6 spompati. Motori molto performanti ma, aimè, poco robusti.

.... quando spunto sembro una di quelle vecchiette che sfriziona e accelera per non far spegnere la macchina!