Tutte quelle che hai citato sono moto che, forse, faranno anche i 110 di crociera senza soffrire ( mi permetto di avere qualche dubbio sul regime di crociera rispetto a quello massimo), ma che come ecletticità lasciano abvbastanza a desiderare. Nessuno sognerebbe di fare un lungo viaggio in sella alle moto che hai citato, mentre sulla CRFL sono diversi quelli che hanno intrapreso il giro del mondo (Steph Jeavons per citare una donna). Poi ognuno è libero di scegliere, per fortuna!

Tutte quelle che hai citato sono moto che, forse, faranno anche i 110 di crociera senza soffrire ( mi permetto di avere qualche dubbio sul regime di crociera rispetto a quello massimo), ma che come ecletticità lasciano abvbastanza a desiderare. Nessuno sognerebbe di fare un lungo viaggio in sella alle moto che hai citato, mentre sulla CRFL sono diversi quelli che hanno intrapreso il giro del mondo (Steph Jeavons per citare una donna). Poi ognuno è libero di scegliere, per fortuna!

QUOTATONA!

Nel 1988 avevo un TT350 che ho tenuto fino al 2000 (scimunito io che l'ho venduta ma questo è un altro discorso) ci feci Piacenza - Saronno andata e ritorno in giornata a 110 costanti tra autostrada e tangenziali. La settimana dopo ho dovuto sostituire pistone, biella, cuscinetti e altre cose che ora non ricordo. Il motore della crfL è un 250 ma progettato per lunghe percorrenze, non per niente è lo stesso del cbr 250, avrà gli stessi cv di un 125 ma è spremuto la metà e, grazie alla cubatura doppia, è più corposo, godevole e versatile. Non cerca la prestazione ma, come ha detto qualcuno nei post precedenti, di strada ne fa.
Io avevo preso in considerazione di riacquistare il drz 400s ma poi, consigliato da un'amico esperto che l'aveva provata (il crfL) e che di drz ne ha avute 3, ho comprato il crfL e sono contento. Se avesse una sella più larga e morbida sarebbe (per me) lo stato del'arte.

Scusate, ma ho l'impressione che fctz170 stia un po' "tenendo il punto"...
A lui la Hondina non piace e si lancia in improbabili confronti con le 125/180 in termini di potenza assoluta e altro.
Secondo il mio parere di possessore di CRF 250 L credo che i paragoni siano un poco forzati.
Considerati costi e destinazioni d'uso l'unico confronto interessante è con la Suzuki DRZ 400, confronto dal quale la Hondina esce perdente, ma di poco perchè l'unico vero limite (non poter andare bene in autostrada) non è risolto neanche dalla Suzuki peraltro non piu' in produzione.
Avete guardato il basamento della Honda ? è grande come quello di un 650 e questo vuol dire che gli organi meccanici interni sono surdimensionati, progettati per percorrenze "asiatiche" dove le moto muiono a 100000 km. e non dopo pochi anni come da noi.
Ho kittato l' Hondina con paramani-riser-serbatoio Acerbis da 12 litri- scarico completo Arrow - portatarga "americano" della CRF's only- leva cambio antirottura- paramotore in alluminio e ci ho fatto già la Corsica in Off road, due vie del sale complete (da Savona a Bardonecchia) una Siena Follonica (evitando le taglia fuoco piu' hard), l' Abruzzo e svariati trasferimenti estivi da Roma (dove lavoro) a Firenze (dove risiedo) e sulla Cassia ci metto sostanzialmente lo stesso tempo che impiego con la K 990, consumando la metà.....
A breve ci monto due TKC 80 e a metà Ottobre vado a farmi un giretto a Ksar Ghilane.
Ma per 4300 euro + 1000 di accessori cosa si puo' chiedere di piu' ?
Sapendo che hai un mezzo che il meccanico lo vede una volta per generazione.....
Risolto il problema sella (dura come un macigno) ci si puo' fare tranquillamente un Roma-Vladivostok senza alcun patema.

p.s. io ho 55 anni e non mi vergogno certo di girare con la Hondina, a comprare moto grosse sono capaci in tanti, a guidarle dovunque molti ma molti meno....

Scusate, ma ho l'impressione che fctz170 stia un po' "tenendo il punto"...
A lui la Hondina non piace e si lancia in improbabili confronti con le 125/180 in termini di potenza assoluta e altro.
Secondo il mio parere di possessore di CRF 250 L credo che i paragoni siano un poco forzati.
Considerati costi e destinazioni d'uso l'unico confronto interessante è con la Suzuki DRZ 400, confronto dal quale la Hondina esce perdente, ma di poco perchè l'unico vero limite (non poter andare bene in autostrada) non è risolto neanche dalla Suzuki peraltro non piu' in produzione.
Avete guardato il basamento della Honda ? è grande come quello di un 650 e questo vuol dire che gli organi meccanici interni sono surdimensionati, progettati per percorrenze "asiatiche" dove le moto muiono a 100000 km. e non dopo pochi anni come da noi.
Ho kittato l' Hondina con paramani-riser-serbatoio Acerbis da 12 litri- scarico completo Arrow - portatarga "americano" della CRF's only- leva cambio antirottura- paramotore in alluminio e ci ho fatto già la Corsica in Off road, due vie del sale complete (da Savona a Bardonecchia) una Siena Follonica (evitando le taglia fuoco piu' hard), l' Abruzzo e svariati trasferimenti estivi da Roma (dove lavoro) a Firenze (dove risiedo) e sulla Cassia ci metto sostanzialmente lo stesso tempo che impiego con la K 990, consumando la metà.....
A breve ci monto due TKC 80 e a metà Ottobre vado a farmi un giretto a Ksar Ghilane.
Ma per 4300 euro + 1000 di accessori cosa si puo' chiedere di piu' ?
Sapendo che hai un mezzo che il meccanico lo vede una volta per generazione.....
Risolto il problema sella (dura come un macigno) ci si puo' fare tranquillamente un Roma-Vladivostok senza alcun patema.

p.s. io ho 55 anni e non mi vergogno certo di girare con la Hondina, a comprare moto grosse sono capaci in tanti, a guidarle dovunque molti ma molti meno....

una moto cosi potrebbe fare un lavoro da "scooter" ma definirla "moto della vita" io sarei molto distante....

voi siete proprietari, si diventa anche un pò fanatici...

Martbike ha ragione, la moto della vita non esiste, anche perchè ogni stagione della vita ha le sue moto.
Da consumato (nel senso temporale) motociclista sono convinto che la Hondina puo' essere o la prima o la 30° moto... nel periodo di mezzo non è in grado di soddisfare le pulsioni tipiche del motociclista.
E quando la prendi come trentesima non è certo la tua unica moto, pero' la compri perchè è esteticamente bella, perchè il marchio ti dà fiducia e perchè costa come uno scooter. Poi cominci a scoprirla e ti piace, perchè ti accorgi che su strade sempre piu' dissestate e prive di manutenzione dove le naked soffrono le buche tu ci vai tranquillo, perchè alla fine fare i 130 sulle statali è oramai una roulette russa con i velox, perchè cominci a guardarti intorno senza l'ansia di fare il veloce.
E' un modo di andare in moto, ce ne sono tanti altri tutti rispettabili. Forse l'ho scoperto un poco tardi il fascino della piccola cilindrata, meglio tardi che mai.
Sulla qualità costruttiva fra Fantic e Honda beh.... non commento, guarda ad esempio solo l'impianto elettrico, la qualità dei connettori e riparliamone.
Che poi vi sia un generale decadimento della qualità sono comunque d'accordo , basta scorrere i vari forum BMW per osservare come la delocalizzazione di molte produzioni di componenti nel Far East abbia inciso profondamente anche su miti consolidati.
E non è solo un tema di standard produttivi ma soprattutto di qualità dei materiali ,mica penserete infatti che i componenti costruiti in India ( KTM- BMW - Harley )usino acciaio tedesco o miscele di plastiche italiane , vero ?
Usano prodotti locali, altrimenti la logistica farebbe evaporare il lucro sulla manodopera.

La nostra Hondina è Made in Thailandia...speriamo sia una via di mezzo....

Speriamo, per ora da quello che si legge su advrider.com sembra mantenere le aspettative....

... da quello che si legge su advrider.com sembra mantenere le aspettative....

la thailandia importa leghe e materiali dalla cina per la maggior parte e anche dall'india …

mamma honda non produce più tutto in Giappone …

A giudicare da come ha sfondato nel mercato americano, in genere piuttosto esigente in termini di qualità, sono abbastanza sereno ...

riguardo alla coppia ha 17 nm che per 110 kg si fa tanto... …

Ciao,
sono rientrato (dopo un viaggio fulmineo in Italia: 5 giorni per sbrogliare una bega ...) in Africa e mi "ributto" nel thread ...




NON lo nego ,ma ho qualche dubbio. In America dicono “no substitutes for cubic inches” (loro misurano la cilindrata in pollici cubi) e la "regola", tutto sommato, torna anche qui ...

Personalmente le ultime mie moto sono state: CFR 600 (pesantemente “pompato”), VFR750F (anche questa “not normal” che è ancora con me: 22 anni, il motore suona come un violino), Hornet 600/900 (nel palmares c'è anche – ma più indietro nel tempo – una GPZ900R).

Con tutte – tranne la Kawa - ho fatto anche un po’ di pista, non ero un campione ma non ero neppure l'ultimo!

Qui in Africa (oltre la CRF) ho una XR100R che usa mio figlio, lei pure non batte ciglio ... SGRAT! SGRAT!! SGRAT!!!

Sinceramente di un 125, specie se taroccato, non so che farmene: un simile motore è "fuori legge", può risultare problematico in termini di affidabilità, in caso di incidente mi mette o può mettermi, con l'assicurazione, in un mare di guai e chi più ne ha più ne metta ... . Io, ormai ed ahimè, non ho più un "Nume Tutelare" alle spalle.

Poi se, come qualcun altro ha detto, si vuol “tenere il punto” per forza, beh …

Francesco

Cina e india hanno qualche componente di qualità, ma so per certo che chi deve assemblare strutture resistenti ...

Ho una moto di 20 anni fa e sono certo che darà meno rogne del cbr 250 ...