Le tecniche con cui "lavorare" la moto sono le stesse , cambia ovviamente il modo di interpretare le traiettorie e , volendo , la postura del busto , che in strada sarebbe meglio tenere più alta , per poter vedere più lontano.....
Se dai un' occhiata a qualche video di cronoscalate , noterai che , in quel contesto , nessuno (....o quasi....) usa sporgersi internamente con testa e spalle....., cosa positiva al fine di portare quanto più peso corporeo possibile verso il basso e l' interno , ma poco "salutare" se utilizzata su un tracciato che rivela inaspettate variabili.....

salve...... ho una Ninja 6R del 2008 e con questa vado sia in strada che in pista..... però dopo esser andato un paio di volte in pista, dopo aver avuto varie dritte o dovuto migliorare il mio stile di guida per essere più veloce e performante, questo però è andato a deformare quello che era in mio modo di girare su strada, o meglio, ora mi spiego, in pista mi è stato imparato che devo allargare il ginocchio in fuori in curva, flettere i polsi allargando i gomiti sempre in curva, far scivolare il sedere verso l'interno della curva per abbassare il baricentro verso il basso e poter cosi toccare con il ginocchio a terra piu facilmente in piega e tanto altro...........
cose che io in strada non pensavo minimamente di poter fare
ora la mia domanda è semplice, devo mantenere lo stesso stile di guida che uso in pista anche per la strada o devo adottare due tipi di stili differenti, uno per la pista e uno per la strada????????

Quoto molte verità dette sopra e chiaramente quella verità detta da bradipo61 (che forse tanto bradipo non è).

Finchè non si arriva a piegare al limite estremo della gomma (rimanendo con il corpo in linea con la moto), che ragione c'è di adottare lo stile di guida della pista, buttando fuori il corpo per fare inclinare meno la moto?
Per far fare la curva alla moto basta usare la tecnica di "costrosterzo", aiutata magari dallo spingere sulla pedana interna.

Tra l'altro, arrivati alla "chiusura" della gomma, si può non superare il limite di inclinazione della moto, pur andando anche un pochino più forte, con lo spostare semplicemente la testa, o portando un ginocchio in fuori, o abbassando e spostando il busto...
Ancora non ci basta?
Ma quanto si vuol andar forte in curva su strada perchè sia necessario, per non scivolare, spostare tutto il corpo fuori dalla moto, tanto da strusciare il ginocchio a terra?
E dire che per usare tutta l'inclinazione che permette lo pneumatico, con il corpo in linea con la moto, occorre andare veramente veloci!

In pista è un'altra cosa.
In pista si cerca la massima velocità nei rettilinei e in tutte le curve.
Tutti sanno che in curva la moto si piega, formando un angolo con la strada che dipende dalla curva e dalla velocità, cioè, in una stessa curva, questo angolo è (rispetto alla moto messa verticale) tanto più grande quanta più elevata è la velocità: ma dopo un certo grado di inclinazione, la moto perde aderenza e scivola via. questo è il limite di aderenza.

Perchè tutto sia più chiaro anche ai motociclisti alla prima esperienza, faccio un esempio:
mettiamo che in una data curva e con quelle date gomme, il grado limite di piega prima di scivolare, con il pilota in asse alla moto, sia 50° che si raggiunga alla velocità di 100 km/ora...
se il pilota affronta la curva a 110 km/ora, la moto si inclina di più, perde aderenza e scivola.

Nel caso dell'esempio, per fare quella curva a 110 senza scivolare, occorre fare una sola cosa, diminuire l'inclinazione della moto.
Per diminuire l'inclinazione della moto i piloti hanno elaborato la tecnica di spostare il loro corpo all'interno della curva.
In pista, ad ogni curva, i piloti guidano al massimo grado di inclinazione (poi c'è lo scivolamento). Ma per andare ancora più veloci senza superare il grado di scivolamento, spostano il loro corpo fuori dall'asse della moto verso l'interno della curva: la moto evita di inclinarsi ancora, ma va più forte.

Detto questo, torniamo alla strada.
In strada, secondo me, non è mai il caso di guidare con velocità in curva che richiedano lo spostamento del corpo per non far scivolare la moto.
Semplicemente perchè queste velocità elevatissime, in strada, sono enormemente rischiose.

In strada, secondo me, occorre guidare con velocità che non facciano inclinare la moto più del limite di scivolata col pilota in asse con la moto: velocità e inclinazione peraltro elevatissime.

Se si guida entro questo limite non c'è nessuna necessità di usare su strada la tecnica di guida usata in pista.

Tuttavia, a volte, se malauguratamente si affronta una curva molto vicino al limite di inclinazione, può essere utile anche su strada, per aumentare il margine di sicurezza, aiutare la moto a non superare questo limite di inclinazione spostando il corpo all'interno della curva:
e lo si può fare con vari gradi di spostamento:a volte può bastare inclinare la testa, o aprire verso l'interno della curva il ginocchio, o abbassare e spostare verso l'interno della curva l'intero busto.
Anche buttar fuori tutto il sedere come in pista e grattare il ginocchio, pur di non far superare il limite di inclinazione alla moto... la moto rischierà meno di scivolare, ma noi in quel momento siamo proprio fuori se crediamo di starci divertendo, stiamo invece rischiando veramente l' osso del collo, perchè se la moto ci scivola, per qualsiasi banale ma probabile motivo (una striscia di gasolio anche non recente persa da un camper, l'asfalto un po' più liscio, ecc...), su strada ci va veramente male, mentre in pista ce la caviamo il più delle volte con una scivolata semi-innocua.
Scusate la lungaggine e alla scivolata

P.S: Capirossi è stato un grande pilota.

Considera però una cosa, corpo esterno come detto significa moto meno inclinata che porta conseguentemente ad una maggior impronta a terra. Ora già quando stiamo in rettilineo dove l'impronta è massima questa impronta è grande poco più di un pacchetto di sigarette guardato di lato (basta mettersi dietro a uno che ha la gomma spiattellata e si vede chiaramente specialmente in marcia). Nel caso dovessimo incontrare diciamo terriccio, ghiaia o qualunque cosa che possa ridurre l'aderenza avremmo a moto meno inclinata qualche possibilità in più di non sdraiarci. Ora questo si può ottenere in due modi, o sporgendo il busto o moderando la velocità (ma questo implica farlo per tutto il tragitto visto che non possiam sapere dove troveremo l'aderenza ridotta).

Ognuno scelga la tecnica che preferisce in base alle sue esigenze.

io in strada uso le tecnica classica di come si usa una moto superr sportiva..... perchè mi trasmette sicurezza.... anche affrontando pieghe, con il ginocchio in fuori, busto all interno della curva e sguardo fisso, il tutto mi trasmette sicurezza e la moto la guido molto fluido tra le curve.... ho provato a guidare meno sportivamente, ma non mi sento per niente sicuro.... sono giudizi personali comunque.....
in strada bisogn tenere un margine di sicurezza, però non è detto che se uno arriva con il ginocchio per terra si stia ammazzando! io, per esempio, guido cosi perchè sono a mio agio, e comunque sia, l angolo di piega è buono si, ma di margine ce ne ancora tanto! affrontare un tornante un pò largo, hai 50 km /h in maniera sportiva e con il classico ginocchio per terra, si può fare, senza mettersi in pericolo! fare due pieghette in strada è possibile, senza esagerare....

L'ultima volta che sono stato in pista a Misano avevo grosse difficoltà a staccare fortissimo all'ultimo secondo dato che in strada mollo sempre molto prima della curva e uso poco i freni.. il giorno dopo sono tornato per strada mi sono ritrovato a 140 su una stradina di campagna senza nemmeno accorgermene

Da allora non sono più andato in pista anche se più che altro per motivi economici/organizzativi

Usare la stessa tecnica di guida sarebbe un utile esercizio se tu lo potessi fare ad una velocità moderata.

Credo però che se io vedessi in costiera, a velocità codice, uno che si spertica, scivola dal sellino ad ogni curva ed assume strane pose assolutamente non giustificate dall'andatura, ma nemmeno assecondate dalla fisica, riderei.

Sbilanciarsi in sella per contrastare la forza centrifuga significa ricercare un assetto, farlo ad una velocità inadatta è sbilanciarsi e basta. Potresti anche cadere dalla moto o non essere in grado di rialzarti, o appenderti eccessivamente al manubrio innescando una sbandata o prolungando in modo errato una traiettoria curvilinea.

Poi voglio fare un osservazione: "molti grandi piloti del passato si sono fatti strada e caratterizzati per stili di guida unici e per niente standardizzati, riuscendo competitivi e temibili. La stessa cosa, anche se in termini ridotti, avviene oggi, che le moto sono sopraffine in ogni aspetto del loro assetto.

Quindi deduco che un pilota di carattere accetta anche la particolarità della propria moto adattandone lo stile, oppure, se bravo e creativo, lo stile te lo reinventa, e magari troverà anche seguaci che ne imitino la guida.

Credo in una buona base, tu l'hai avuta ma adesso stai sereno, e se mai, non meravigliarti di rimettere tutto in discussione.

Lamps