Ho avuto la versione precedente, quella del 1988, e ancora rimpiango di averla venduta
Il motore con raffreddamento SACS é super affidabile, molto longevo e inarrestabile
I consumi dipendono molto dallo stile di guida, la mia superava spesso i 20 km/l.
Le prestazioni sono quelle di una moto piuttosto datata, ma comunque sono discrete.
I semimanubri mi sono sempre sembrati abbastanza comodi, non troppo caricati in avanti.

La moto é un 600, non 650.
L'ho venduta perché negli anni é cambiato il mio modo di vivere la moto, avevo bisogno di una moto soprattutto più comoda, l'età avanza e purtroppo in garage mi manca lo spazio per infilarci 2 moto.
Il bauletto si può montarlo senza problemi, ne ho visto qualche esemplare dotato, anche se io non ho mai voluto montarlo in quanto una carenata completa con il bauletto non mi piace proprio
La moto ha 86 CV all'albero, non ricordo la coppia

GSX 600 F 1991
Overall Length: 2 135 mm (84,1 in)
Overall Width: 745 mm (29,3 in)
Overall Height: 1 195 mm (47,0 in)
Seat Height: 785 mm (30,9 in)
Wheelbase: 1 470 mm (57,9 in)
Ground Clearance: 140 mm (5.5 in)
Dry weight: 202 kg (445,3 lbs)
Engine type: 599 cc air/oil-cooled inline-four, DOHC, TSCC, 16 valves. 86 hp (62,8 Nm)/ 11.000 rpm, 58 Nm (5,9 kg-m)/ 9.500 rpm.

Ti garantisco che se non devi fare numeri da pista, 86 CV sono più che sufficienti per divertirsi e togliersi anche qualche soddisfazione
Per modificare il manubrio, penso che sia possibile montare i riser sulla piastra al posto dei semimanubri.

p.s che sono questi riser?


Sono dei distanzialini che alzano il manubrio. Da valutare gli ingombri che ne derivano dopo avere alzato lo stesso.