le depotenziate sono fuori discussione perchè vanno un po' di più della 250 ma consumano nettamente di più, inaccettabile. Inoltre i rapporti sono uguali alle full power ed in prima fanno comunque i 120, ma ci arrivano in otto minuti. Io non è che ho paura di non sapermi trattenere, ma ho la necessità di sentire il motore quando vado, quindi la mia esigenza è poter arrivare a 10k giri senza dover per forza decollare...insomma come sulla 250 (12k rpm in terza = 100 orari segnati quindi 95 effettivi circa). Come scriveva Dave90 noi usiamo la moto come un frullino, sempre a manetta...ma è proprio per questo che appprezzo la 250, non voglio una moto che mi dorme a 4000 giri tutto il tempo. Allungando un po' rispetto alla 250 ma mettendoci una carena da gsxr600 (la comet gt-r non è male esteticamente, ci guarderò) otterrei il risultato voluto. In pratica una moto da 70orari in prima 110 seconda 140 terza e così via. La velocità massima non è importante, purchè abbia coppia. Questo naturalmente contando che non mi va bene il suono dei bicilindrici. 749 e 636 le trovo orride alla vista, posso "tollerare" solo gsxr k7 zx6r 2007->2012 ed r6 2007 -> 2012. Mi sa che sono un po' capriccioso

Altrimenti potrei finire col valutare la NC700X, i consumi, potenza e costi di mantenimento sono molto interessanti e risolverei i problemi di scomodità della sportiva ottenendo anche un vano portacasco, anche se dovendo cambiare genere.

le depotenziate sono fuori discussione perchè vanno un po' di più della 250 ma consumano nettamente di più, inaccettabile. Inoltre i rapporti sono uguali alle full power ed in prima fanno comunque i 120, ma ci arrivano in otto minuti. Io non è che ho paura di non sapermi trattenere, ma ho la necessità di sentire il motore quando vado, quindi la mia esigenza è poter arrivare a 10k giri senza dover per forza decollare...insomma come sulla 250 (12k rpm in terza = 100 orari segnati quindi 95 effettivi circa). Come scriveva Dave90 noi usiamo la moto come un frullino, sempre a manetta...ma è proprio per questo che appprezzo la 250, non voglio una moto che mi dorme a 4000 giri tutto il tempo. Allungando un po' rispetto alla 250 ma mettendoci una carena da gsxr600 (la comet gt-r non è male esteticamente, ci guarderò) otterrei il risultato voluto. In pratica una moto da 70orari in prima 110 seconda 140 terza e così via. La velocità massima non è importante, purchè abbia coppia. Questo naturalmente contando che non mi va bene il suono dei bicilindrici. 749 e 636 le trovo orride alla vista, posso "tollerare" solo gsxr k7 zx6r 2007->2012 ed r6 2007 -> 2012. Mi sa che sono un po' capriccioso

la cosa che più si avvicina è la xj6 (4 cilindri rimappato per essere meno potente e più reattivo, almeno a quanto mi dicono perchè non l'ho provata di persona) ma è una naked e la versione carenata è tutto meno che una ss.

un gsxr in mappa rain non sposta tutta la potenza in basso ma la taglia e basta. avresti tutti i lati negativi di una media cilindrata sommati a quelli di moto più piccole.

magari dico una grossa cavolata,ma una volta non c'era il monster 400?

tutti cercano cavalli, velocità, accelerazione, e tu vuoi una r6 con 70 cavalli??

secondo me, l'unica cosa che puoi fare è aprire meno il gas........

mi sa che non tutti cercano cavalli,velocità o accelerazione,e poi l'estetica di una r6 con 70 cv a me non dispiacerebbe

volere pochi cavalli è ragionevole
ma chiedere una supersportiva che vada piano è un controsenso

si può andare piano pure con 1000 cavalli non è questo il punto,fare una moto con estetica accattivante ma con cavalleria sfruttabile pure in strada non mi pare una richiesta tanto assurda(dire che con 70 cv si va piano è un controsenso)

fu presentata all'eicma 2007, 130 kg, 60 cv, mono 4 tempi, peccato che non andò mai in produzione di serie...in compenso è pieno di gente che se l'è realizzata in casa

Link a pagina di Motoblog.it

per quale motivo dovrei volere la stessa moto ma meno potente???
forse perche non sai trattenerti??
cosa me ne faccio di una r6 con 70 cavalli, visto che già c'è con centotrenta, e basterebbe solo non aprire tutto???

io ho una gsx-r 750 k8 ed è corredata di centralina con 3 mappe di serie
150 cv full power - 150cv erogazione piu dolce - 100cv "rain"

anche la 600cc è corredata di tali mappe con relativa potenza in proporzione..
quindi credo che la mappa C meno potente si avvicini alle tue esigenze.

anche se secondo me per giustificare la mappa C alla 600 bisogna trovarsi su uno sterrato a duellare con Ken block altrimenti la trovo fin troppo inutile e restrittiva.


pazuto mai sentito parlare di piste? forse è il posto piu naturale per far esistere tali moto... ma anche per strada non sfigurano,e non sono difettose.
certo non sta a te settenziare la loro ubicazione precisa.ne a rilevare difetti che non esistono.

se voglio andare piano con la sportiva 1000 è un problema?
ok è un controsenso abnorme ma non una cosa fuori del mondo ,esistono le mappature anche per quello. io con la rain giro in città tranquillo...

Vi pongo una questione alla quale non so rispondermi. Ammettiamo che mi interessasse avere una moto supersportiva con centralina con più mappature di cui una personalizzabile quasi totalmente, che magari mi facesse fare una mappatura da 60/70cv. Ammettiamo che volessi un 600 ma che la prima marcia si e no dovesse arrivare ai 70 orari a limitatore e che fosse effettivamente usabile fino a fine terza senza trovarmi a velocità stellari.

Come potrei avere ciò? Non ipotizzo limiti di spesa, i limiti secondo me sono più pratici. Come fareste al mio posto?