non so..io ce l'avevo a 3..comunque la frizione a me non è sembrata così dura..la moto che ho provato io aveva 540km..non so se le moto a frizione idraulica ce l'hanno più dura e chi è abituato a filo trova questa differenza ma era uguale a quella della mia moto che di km ne ha quasi 5000

ci sono salito sopra ieri al motodays..
prima sulla sorellona (da sbavo la colorazione titanio-telaio rosso) dove mi è sembrato di essere cucito sulla moto..mi è sembrata la posizione più naturale del mondo, con le gambe incastonate da dio tra pedane e serbatoio e braccia caricate il giusto (mi sono davvero innamorato)

poi sono salito su questa nuova 848..un filino meno caricata, non si vede la ruota anteriore..anche qui ero abbastanza comodo..
la cosa che mi ha fatto più impressione è stata la frizione
possibile che quella a bagno d'olio dell'848 era dura quanto o più di quella a secco della sorellona???

Beh.... che dire....sabato scorso era l'open week di SF848 e come molto di voi sono andato a provarla....


vabbe io vengo da un M796 quindi il salto è stato abissale, ad ogni modo avevo provato anche la Superbike 848 e le sensazioni trasmesse sono state incredibilmente diverse.


mi sono letteralmente innamorato della SF848, tant'è che sono sceso e ho firmato per dar dentro la mia M796 (che non ha compiuto 365 giorni) e mi sono prenotato il primo SF848 nero in arrivo (mi han detto la prossima settimana), ovviamente non potevo fargli mancare una sbordellata di accessori in carbonio tra cui i tenerissimi termignoni più qualche personalizzazione.....

non vedo l'ora.

ad ogni modo la frizione è qualcosa di DURISSIMO, un male allucinante dopo poco, perfetto allenamento agli avambracci gratis ahahahahaha.
per quanto riguarda la posizione in sella io l'ho trovata MOLTO più comoda e MOLTO meno caricata sui polsi rispetto al Monster.
Per il test drive la TC era posizionata su 7 e devo dire che anche così in alto non mi è sembrato invasivo ma non ho avuto tanto modo di provarla a fondo.
Per quanto riguarda le impennate io ho praticamente spalancato il gas sia in prima che in seconda e non mi è sembrata troppo adita a venir su di muso...

dite che il TC può influenzare anche le impennate?

ah anche a me ha fatto specie questa cosa.....frizione durissima....
e la colorazione della S uno spettacolo...però me l'hanno sconsigliata tutti la S... mi han detto che non ci si diverte, troppo troppa

ma dato che dopo il mio acquisto questa me la tengo per un pò, quanto costa mettere la frizione a secco su una moto aftermarket?

dio mi piace troppo lo stintinnio e mi dispiace che la stia perdendo ducati!

quanto ti hanno dato per la monster?complimenti

siccome il motore è lo stesso che monta 848 (cambia testa in particolare)
devi prendere il carter + frizione a secco costerà sui 1000 eur come sul 848

Provata l'altro giorno...veramente bella e leggera, ma volevo prenderla per andarci insieme alla zavorrina.
L'abbiamo provata insieme ed e' stat una tortura: sbattevamo sempre i caschi ed il suo peso era sempre su di me.
Di certo non aiuta l'altezza della mia ragazza, che non e' piccolina, ma non mi aspettavo una tale scomodita'.
Nessuno ha provato nulla di simile? Devo proprio rinunciare?

Ciao a tutti ragazzi,grazie a Dio sono un neo possessore di una Sf848 e volevo raccontarvi le mie impressioni.
Mi piacerebbe specificare che non sono certo un pilota,non amo sparate,ma nemmeno poggio i piedi in terra in curva !
Insomma sono un utente medio che cerca sempre di utilizzare la testa in ciò che fa,perchè per strada bisogna essere cauti,non è la pista.
Non ho una storia motociclistica da invidia:ho acquistato la mia prima moto a 18 anni e con lei,la ninja 250r,ho percorso km in tutte le situazioni:città,montagna con sole,pioggia,vento,grandine,temperature invernali da paura(abito in Abruzzo).
Arriva il 2012 e la limitazione sulla patente A2 decade;da tempo guardavo al mercato delle naked,volevo assolutamente prendere una moto fruibile,ero ormai deciso per la FZ8 ma poi la Ducati ha presentato la sf848.Una bomba,amore a prima vista,ma ero titubante sulla posizione di guida,sulla potenza...
Alla fine,fatti due conti,la sf848 è diventata economicamente fattibile e allora l'ho presa,a scatola chiusa.
Di notte avevo gli incubi...è troppo grande...chissà come è guidarla...questi erano i miei pensieri.Poi è arrivata:la moto mi pare davvero comoda e snella,agile;la frizione è un po' dura,ma mi pare che stia lentamente migliorando(o forse sono io che comincio a sviluppare un avambraccio da paura ).
La moto non c'è che dire...è un mostro...ma ti da la confidenza necessaria da subito per portarla in maniera tranquilla.Tra le curve sembra essere su un binario,entra precisa,la metti in traiettoria e non si schioda più:l'avantreno mi ha dato subito molta confidenza,la gomma posteriore lavora magnificamente e il DTC rappresenta una sicurezza da non sottovalutare.Impostato a 8 è invasivo,questo è verissimo,ma bisogna fissare il cruscotto per accorgersene,perchè altrimenti sulla moto non si avverte quasi nulla,sembra semplicemente di essere su un bicilindrico.
Il motore a me pare davvero fruibile...si dice che sotto i 3000 scalcia...bè quando il motore è caldo scende anche a 2500 senza infastidire,sotto quel regime inizia a scalciare...ma nulla di insopportabile...scalciava di più la 250r .
Insomma i bicilindrici devono piacere,chi viene da un 4 cilindri certamente avrà la sensazione di un motore più ruvido o nervoso.
La posizione di guida non è scomoda,ci ho fatto 120 km in un giorno e non ero più stanco rispetto alla mia vecchia moto.
I freni a me sembrano ottimi,soprattutto se si è abituati al bicilindrico,dove il freno motore fa buona parte della frenata in ogni situazione.Se poi bisogna inchiodare basta pinzare,la moto inchioda,l'impianto mi pare modulabile e trasmette perfettamente al pilota ciò che sta avvenendo.
Il cruscotto mi pare chiarissimo e di facile utilizzo,a patto di dedicare 10 minuti alla lettura del manuale d'uso.Con un colpo d'occhio si possono visualizzare giri al minuto,velocità di marcia,temperatura,km tot,DTC( se attivo viene indicato sopra la velocità) e se si entra in riserva scatta l'indicatore dei km percorsi in riserva,che automaticamente scompare non appena si fa rifornimento.
Non posso ragguagliarvi sui consumi perchè sono molto relativi alla guida,ma secondo me si balla tra i 15 e i 17 a litro,più avanti verificherò.
Scusate la lunghezza del post,queste sono le mie impressioni,certamente molto personali e non il parere di un professionista.
Se vi piacciono i bicilindrici ed economicamente potete prenderla...sicuramente non ve ne pentirete!
Buona strada a tutti!
P.S. per qualsiasi domanda o curiosità,chiedete pure,sono a vostra disposizione!

EDIT: scusate,ho dimenticato di accennare al passeggero...a detta di un mio amico (1,75 di altezza)si sta più comodi della ninja 250r.Abbiamo percorso un centinaio di km ed ha accusato solo la durezza della sella,nulla di insopportabile!

Marco mi permetto di fare solo qualche appunto...la velocità era indicata in piccolo?accidenti a me sembra enorme !
La posizione in sella credo sia una di quelle cose che potremmo discutere per anni...per strada incontro gente che si sgranchisce le gambe dopo mezz'ora con una tourer e chi con una supersportiva non si ferma mai .
I polsi...anche qui è personale...forse sul sinistro si accusa più fatica per via della frizione credo
Ah,la frizione...verissimo è dura,ma a me pare stia migliorando moltissimo con i km,oppure sono io che mi sto abituando,ma l'ho già detto,scusate la ripetitività.
Il DTC non ha una spia gialla,è solo una scritta sopra l'indicatore della velocità(se il dtc è inserito) e le spie rosse possono avvisare il limitatore ma più che altro nella guida normale indicano l'intervento del DTC.
Per quanto riguarda il motore sono perplesso dalle tue sensazioni,però capisco benissimo che essendo tu abituato a un 4 cilindri avverta scossoni o altro,a me sembra fin troppo tranquilla.Certo,sotto i 2500 inizia a scalciare,ma è normale...

Per il resto...
a ognuno la sua moto e le proprie impressioni!Sabato forse avrò l'opportunità di provare un 4 cilindri in un open week end,nello specifico una FZ8,vediamo un po' cosa mi sono perso
P.S. concordo per la scomodità della protezione dello scarico a destra,tuttavia non ci faccio molto caso,perchè avendo un piede piccolino (41) riesco a mettermi comunque comodamente sulle punte!
Grazie per aver riportato impressioni diverse dalle mie,magari diamo punti di vista diversi a chi fa un pensierino a questa moto,e ciò non guasta mai

scusate, una curiosità. parlando con alcuni amici ho sentito dire che anche la streetfighter 848 come la sorella maggiore ha lo stesso problema di chiusura dello sterzo nelle curve strette e che alcuni già sarebbero caduti per questo motivo....è vero??? perché se così è un vero peccato perché considero la streetfigther 848 una validissima moto con cui divertirsi per strada....

sono di parte e per cui forse il mi commento vale poco ...
Per prima cosa partiamo dal problema che tutti evidenziano ...io stesso :frizione Dura
mi è bastato dello Svitol e ho risolto praticamente subito
Seconda cosa :la 848 -tiro ai bassi -velocità finale -scorbuticità...
quando l'ho presa pensavo ci fosse qualcosa di sbagliato nella mia guida ...quella moto era veramente troppo scorbutiva e vuota ai bassi ...poi ho letto il libretto di uso e manutenzione dove Ducati si prende la Briga di dire :QUesti sono i rapporti per l'omologazione ...se voleste modificarli
Così avuta la pulce nell'orecchio (come mai una casa dovrebbe dichiarare una cosa del genere?) ho deciso di metter un pignone -1 e si capisce al volo la vera potenzialità del motore 848 ...già dai 2000rpm tende ad alzarsi e la progressione è costante fino a 8000 dove poi arriva un ulteriore calcio che tende ad alzarti il muso ulteriormente ..Quindi accorciando i rapporti posso tranquillamente dire in base al rapporto peso/potenza e varie prove sui passi di montagna con amici che non esiste Z che possa competere ..nemmeno la 1000..almeno sino a che non entra la coppia dei 4 cilindri sul lungo e allora li abbasso le orecchie ..perché fino a 247kmh tengo aperto e poi me la faccio sotto su strada e chiudo .

precisione inserimento curva e posizione di guida ...ogni mio giro dura come minimo 350km
poi ci sono state giornate in cui non siuscivo a smettere di darglienen e ci ho fatto anche 600km (non a caso uso la moto 1 volta a settimana da Maggio e ho 6000km)
trovata scomoda inizialmente (arrivando da una Hornet ) dopo i primi 200km l'ho subito trovata più comoda e fruibile di una FZ8 ...
Per quanto riguarda la pista il 10 Settembre saprò dirvi di più..per la velocità finale un socio attendibile dice che fino a 267 di conta km ci è arrivato...il motore ne aveva ancora ma il rettilineo era finito

Ti sei lasciato trasportare un pò troppo mi sa!

Anche accorciando i rapporti, che a 2000giri "tenda ad alzarsi" è una balla madornale! Anche perché con la botta che dà a 9-10mila dovrebbe impennare così tanto che fai il giro su te stesso!

Per il resto, come non quotarti! Cioè, non l'ho provata a lungo, ma immagino che ci si abitui a tutto (se c'è gente con targa tedesca che va allo Stelvio in 1098....)

no non mi sono lasciato trasportare troppo ...
considera che a uscire dai tornanti dello Stelvio la ruota tende sempre al decollo ...e li arrivi coi giri veramente bassi ...a 9000 per fortuna entra il DTC che ti tiene giù ben saldo il muso (io lo uso sul 2-3 dipende dalla strada) ...l'unica volta che l'ho spento era per una gara di accellerazione con un 749S ... la gara l'ha vinta lui ..perchè appena ho aperto si è alzata di prepotenza e pensavo proprio di ritrovarmela a cappello ...non mi aspettavo una penna degna di un 640 Lc4 (monocilindrico KTM) ci son rimasto veramente male ... purtroppo ora l'amico è convinto che la sua 749S vada più della SF848 e non si rende disponibile ad altre prove...ma sui passi è sempre rigorosamente dietro e se non mi fermo ad aspettarlo ...

per ilk discorso abituarsi ...si un po' ti abitui ...un po' vai ad aprire l'idraulica se come nel mio caso ti è stata consegnata col setting da pista ...una volta aperta l'idraulica diventa anche più reattiva nei cambi di direzione ...di contro ha degli strani pompaggi nelle curve ad alta velocità..(ma credo che un buon sospensionista possa migliorare il mio lavoro Precario;))

Guarda di sospensioni non ne so una mazza, quindi non ne ho idea, però che le forche di serie siano durette quelle l'ho notato anche io...
Ti posso assicurare però che il DTC è appunto un controllo di trazione, non di impennata, tant'è che il mio era settato a 5 (mi sembra) e in prima raggiunti i 9000 giri la moto si è impennata tranquillamente... Il DTC serve per non far sgommare la gomma: e ti salva dagli highside, non dalle impennate! (per fortuna)

Ecco cosa accade se spegni il DTC e sei un incapace : Link a pagina di Youtu.be

Ci cascano tutti ...ora non è per fare il saccentone ma 6000km sulla sf li ho macinati e posso garantirti che quando parte una penna -non un semplice sollevamento della ruota -ma una vera penna il dtc (tra l'altro è risaputo che quello ducati è il Tc più sensibile attualmente in commercio) legge le 2 diverse velocità tra anteriore e posteriore per cui taglia la potenza ancor prima che la moto ti si metta a cappello ...inoltre quando arrivi in coppia se provi a chiudere e riaprire di colpo sente lo sbalzo di erogazione e ti taglia l'erogazione nuovamente affinchè la progressione sia lineare .
Provare la Sf con dtc off e liv 1-2-3 non si sente molta differenza ma dal 3 in avanti il tc non solo taglia l'erogazione in ripresa ma aumenta persino il freno motore ...ancor più percettibile sul livello 7-8 (pioggia ) dove sembra di avere un 500 sotto il culo...
che poi esista anche il sistema antiwheeling che impedisce proprio alla moto di alzarsi anche solo di un mm e la sf 848 non ne sia dotata sono pienamente d'accordo ma col dtc acceso sopra il livello 2 fare una penna come dio comanda è impossibile Garantito
comunque questo video è un po' più esplicativo sul mezzo e il suo rapporto con penne e derapate -dtc lv 2
Link a pagina di Youtube.com