ciao a tutti volevo sapere perchè il cilindro top trophy per minarelli ha 8 travasi e per i piaggio 6,stessa cosa il 2plus

che la fluiododinamica dei mina fosse un inferno di turbolenze lo sapiamo tutti comunque sembra strano un gt base con 8 travasi

nono per carità non ricominciare come per il regime di cambiata che non finiamo nemmeno pre la fine del mondo

comunque mi sembrano eccessivi 8 travasi

turbolenze a non finire se solo si potessero vedere

gia letto da prima

mina m***a

no parlando seriamente per me le cose stanno cosi:
piaggio h2o 99%
minarelli h2o 93%
piaggio aria 80%
minarelli aria 76%

prendi come fattore 100% predisposizione massima alle modifiche

si questo non lo escludo ma le prestazioni???

la fluido dinamica non è da paragonare e la trasmissione altrettanto dimmi solo ce è vero o è una mia illusione ottica??

quello del 100% sarebbe un motore studiato ogni singolo mm per lavorare in armonia con il resto tipo un 2 fast con calter costruiti appositamente

se mi dai il tuo indirizzo face parliamo un po in privato senza imbrattare il topic

quante boiate..
anto stai partendo dal presupposto che i carter in base a come sian lavorati siano tutto.
e tutto non sono...ci son ben altri fattori da tener in considerazione sulle preparazioni, certo è un "di piu" ma non focalizzarti sul " il blocco deve esser spettacolare e antiturbolenza senno è una m***a prestazionalmente".

COMUNQUE i piaggio son vecchia storia. il nuovo mondo è sui minarelli.
non vedo perche continuare a invasarsi su " le turbolenze" quando anche sui piaggio non ci vanno certo piano.. per aver un alimentazione decentemente dimensionata su un piaggio che devi fare? sventrare e sventrare e sventrare... minarelli? al massimo 2 fresate se vuoi girar il pacco a 90°. parliamo di trasmissione? pochi attriti in scatola rapporti piaggio. minarelli invece solo cuscinetti. parliamo di simmetrie carter motore? buon lavoro sui piaggio anche solo per far combaciare i piani della pompa acqua. trovi TUTTO sfalzato di ALMENO 2mm.. minarelli? bello aver la pompa esterna ... bho, io su piaggio vedo solo rogne...
e non venitemi a dire " eh ma i trofei li fanno coi piaggio perche parton gli insulti..

ma perchè tutte queste seghe mentali, piaggio o mina, cosa cambia?
tutti che dicono mina è meglio perchè si può fare questo, piaggio è meglio perchè ha la camera di manovella simmetrica, minarelli perchè ha la pompa dell' acqua esterna....
un blocco preparato a dovere corre che sia minarelli o piaggio, non conta il motore ma chi lo prepara, un piaggio avrà problemi per la raccordatura e le dimensione del pacco lamellare, un minarelli sarà più facile da raccordare ma la fluidodinamica interna per essere corretta necessita di stucco e olio di gomito, nei piaggio con un dremel e un pò di cognizione si fa un lavoro vagamente decente...
ognuno ha i suoi pro e i suoi contro...
i bambinetti che dicono "piaggio è meglio abbasso merdarelli" non hanno capito un tubo, dei partecipanti a questa discussione quanti di voi sanno cos'è il Time-Area?
i motori sono oggetti da plasmare, non bisogna vedere quanto loro siano propensi alla modifica, ma quanto noi siamo adatti a modificare loro!



LOL che discorso appassionato eh!

mi dispiace ma hai un'ottica sbagliata. se passa sabbo non so cosa ti possa dire

liqido-led secondo il tuo ragionamento allora si può fare di tutto su un motore allora prendendo una minimoto cinese la poi portare al livello di uno scooter con 2 fast

è vero che i minarelli spingono di più ai bassi regimi rispetto i piaggio?