...e sottolineo su strada per cui la linea di mezzeria la considero come un muro, per cui
impossibile avere una traiettoria uniforme.

Voi cosa fate se la curva "stringe" ?

Piegate di piu' ? (Non prendo in considerazione il ginocchio a terra, niente pieghe estreme, solo pura tecnica in situazioni tranquille).
Come ? (Soprattutto il gas)

Rallentate ? (Freno posteriore ? Gas ?)

In linea di massima si chiude il gas di poco e ci si butta ancora più giù in piega. Naturalmente questo funziona solo se si ha ancora un grande margine di piega da sfruttare. Il più delle volte, se sono zavorrato, sento un urletto felice provenire dal sellino posteriore: in tal caso mi compiaccio della manovra di "emergenza" appena compiuta in maniera impeccabile.

Io mi fermo e chiamo l'ANAS e insulto il primo impiegato che mi risponde!! Le curve a raggio variabile sono un errore di realizzazione... non possono essere progettate e approvate. Ogni volta che ne trovate una e rischiate la pelle mandate qualche maledizione all'impresa che le ha realizzate.

Detto questo quando mi capita di affrontarne una che non conosco cerco di correggere la traiettoria con decisione buttando giù la moto, magari dopo aver chiuso leggermente il gas e, in casi estremi, aver ridotto la velocità anche utilizzando dolcemente il freno posteriore (per non far scomporre l'anteriore)

se leggi quanto ti ho scritto trovi la risposta al tuo problema

volevi la spiegazione tecnica e te l ho data; spero di esser stato utile per qualcuno e di non avervi annoiato

E qua ti voglio.
Se chiudi un po' il gas, significa che hai meno forza centrifuga, no ?
Se pieghi anche un po di piu', non rischi di cadere per "gravita'" ?
E si che diminuendo il raggio di curvatura la forza centrifuga aumenta, pero'......

Se fai cosi e non succede evitendemente si puo', pero' non capisco

certo certo un buon margine in strada ci vuol sempre.. ma a volte non basta per non farsi cogliere impreparati..! basta esser a 40 all ora su una curva cieca apparentemente larga ed è una frazione di secondo scoprire che finisce in un mezzo tornante trovandosi contromano

a me in verità le curve a raggio variabile piacciono tantissimo, impari molto...

per le curve strette in non faccio testo.. giu due marce moto di traverso e gas aperto col piedino fuori

Mi è capitato proprio ieri,durante un'uscita allegra con amici di aver valutato male il restringimento di una curva,o meglio che questa sembrasse aperta e percorrenza veloce ma poi chiudesse ad angolo.
Quando mi son resa conto della situazione,e avendo auto nella corsia opposta ho sfruttato in pieno il freno motore della moto,buttato giù la moto e pelato leggermente il freno posteriore.
Così in pratica ho ottenuto che il freno motore fungesse da freno per l'anteriore e facilitasse la caduta della moto all'interno della curva (sembra che la moto cada e nel frattempo si riesce a sterzare quasi di 60 gradi)il mio corpo è rimasto dritto e la moto in piega (stile motard) col posteriore ho dato un indirizzamento alla moto e una volta raggiunto il punto di minore velocità in curva (quello che potrebbe determinare una caduta all'interno della curva) ho ridato gas alla moto così da avere abbastanza velocità da non fare un bello scivolone

E qua ti voglio.
Se chiudi un po' il gas, significa che hai meno forza centrifuga, no ?
Se pieghi anche un po di piu', non rischi di cadere per "gravita'" ?
E si che diminuendo il raggio di curvatura la forza centrifuga aumenta, pero'......

Se fai cosi e non succede evitendemente si puo', pero' non capisco

La risposta la trovi con il c... sulla moto!!! se invece ti diletti a calcolarci una formula fisica puoi sederti sulla sediona da ufficio di fronte al PC
Io mi diverto di + con la prima delle due ipotesi!

E qua ti voglio.
Se chiudi un po' il gas, significa che hai meno forza centrifuga, no ?
Se pieghi anche un po di piu', non rischi di cadere per "gravita'" ?
E si che diminuendo il raggio di curvatura la forza centrifuga aumenta, pero'......

Se fai cosi e non succede evitendemente si puo', pero' non capisco

Vero, verissimo, pero' quello che succede ha sempre una spiegazione fisica.
E' importante sapere su carta quali sono gli effetti delle manovre perche' ti dice
qual'e' la cosa giusta da fare (o sbagliata da non fare).
Poi e' ovvio che l'esecuzione non la puoi praticare seduto davanti alla scrivania.

ok comunque formule a parte se esegui sempre traiettorie ampie cioe: inizi la curva a bordo strada e chiudi verso il centro, è sempre più facile recuperare l'errore in entrata solo con il peso del corpo e spingendo sul manubrio (ne esce una bella piegona ma ti salva il c...) se invece la tendenza è quella di iniziare le curve sempre a centro strada lo spazio si restringe e il punto di massima forza centrifuga risulta ancora più duro da affrontare.
più semplicemente: se la scelta delle traiettorie e la tua tecnica di inserimento in curva è buona correggere la traiettoria è cosa da poco, se invece la tua manovra inizia già in maniera molto discutibile è più probabile che dovrai cimentarti in una manovra di recupero molto più complessa e rischiosa
in poche parole: fai tanti chilometri guida sempre guardando bene quello che fai , imparando a calcolare sempre le traiettorie migliori e se proprio proprio facendo un corso,
andrai molto + veloce senza fare nessuna fatica e sopratutto una curva che stringe sarà solo tanto divertimento in +

partendo dal fatto che tutto quello che ti hanno detto e suggerito è giusto per cui evito di ripeterlo ti dico che per quanto mi riguarda quando vado su strade che non conosco bene preferisco sempre lasciarmi un certo margine di sicurezza andando un pelino piu piano cosi da riuscire, se capita una cosa del genere, a correggere in tutta sicurezza la traettoria. Le curve a raggio variabile del resto sono le piu impegnative perche mettono in evidenza eventuali errori di impostazione nella guida tanto è vero che nei corsi di guida sono quelle che ti fanno fare per ultime.

Immagino nel caso di curve a sx, vero ?
Per le curve a dx invece devo cercare di stare il piu' possibile sulla linea di mezzeria.
Insomma, "late is better"

tutte le tecniche che ti dicono sono giuste ma si riescono ad applicare se sei rilassato e non ti "spaventi" il corso in pista in questo aiuta tantissimo... piu che sulla tecnica bisogna lavorare sulla testa e l'esser morbidi e sciolti...

anche se sai perfettamente come comportarti e la tecnica per chiudere ulteriormente la traiettoria non basta..

insegnando ho visto che a moto già piegata di fronte ad una curva che varia di raggio
nell 80% dei casi succedono 2 cose:

Ci si irrigidisce
Si finisce per compiere una manovra "brusca"

la prima sfocia molto probabilmente in un dritto attaccati ai freni...
la seconda ha conseguenze variabili:

può andar bene in estate, a gomme calde e fondo asciutto ma è una situazione mooolto pericolosa...

mi spiego:
io, ipotetico neofita so che per chiudere ulteriormente la traiettoria devo fare "questo quello e quell altro"

ad es chiudere il gas, spingere ulteriormente sul manubrio piuttosto che pelare il freno dietro, spingere ancora un po sul manubrio interno etc etc etc...

ma noi qua parliamo di una situazione di stress e ciò cambia tutto..
diventa ancora più pericoloso in condizioni di fondo sporco, gomme fredde e quant altro...

bisogna fluidificarsi, una chiusura troppo repentina del gas può far scappare il post, spingere troppo bruscamente sul manubrio può far perdere l anteriore e il post se non dosato con estrema sensibilità da origine ad una pericolosa sbandierata...

quello che piu importa non è tanto il metodo in se (chi si trova meglio col post ed ha sensibilità nel piede correggerà con quello piuttosto che un altro che è più sensibile sul manubrio) ma l'aspetto psicologico, sempre lui...

la miglior abitudine è sforzarsi di arrivare ad una guida rotonda, "pennellata" piuttosto che spigolata.. questo è quello che poi fa nel momento del bisogno..

aver tante cose in testa ti fa solo andar nel pallone