ecco le mie considerazioni personali

-IL PESO: vince il 2t, sia riguardo al peso dinamico, che quello statico

-LA GESTIONE DEL MOTORE NELLE VARIE SITUAZIONI: dipende dal tuo stile di guida e dalle cilindrate, secondo me non è facilmente distinguibile la miglior tipologia di motore, in linea di massima, il 4t "ti porta su", il 2t "lo porti su"

-LA MANUTENZIONE: fare la miscela non la considero manutenzione, ed in ogni caso non è molto impegnativa.
Per il resto (senza contare "i casi eccezzionali in cui il motore va "sbudellato"") sono molto simili, cambio dell'olio a tempi non troppo distanti (secondo le tabelle), però sul 4t hai in più il filtro dell'olio, sul 2t no.
Comunque secondo me sono da considerare anche le spese in caso di manutenzione straordinaria, perché comunque non sono cose da poco...

-ALTRO:
consumi, qui vince nettamente il 4t
rumore, vince il 2t
per tragitti su strada, il 4t va leggermente meglio

Se ti fermi in un pezzo ripido con una 4t anche se pesa 5kg di più hai una spinta ai bassi con cui è un pò più semplice ripartire no?

...solo delle volte se ci si blocca in salita noto che a parte il peso tende sempre a pattinare mentre un 2t tende a fare piu' trazione perche' sa essere piu' progressivo e meno brusco

bagno, ti do ragione in parte, ovvero si i 4t si rompono meno e questo e' vero perche' comunque sono dei bei muli ma la cosa seccante del 4t e' il fatto che per ogni cavolata sei dal meccanico concordo sul freno motore io personalmente con il 4t mi trovo benissimo, se non fosse per gli alti costi me la terrei a vita trattorino e' un trattorino, solo delle volte se ci si blocca in salita noto che a parte il peso tende sempre a pattinare mentre un 2t tende a fare piu' trazione perche' sa essere piu' progressivo e meno brusco poi su dritto (almeno la mia) diventa una bestia, sembra che voglia decollare!

e io che pensavo di ricevere solo infamate ad aprire un post così!
Adesso esco allo scoperto, non volevo influenzare le risposte da subito.
Provengo da un GasGas 250 2t e sono passato ad un beta rr 400 my2008.. ...a me sembra di avere un bel mattone sotto le chiappe!! Non mi fraintendete non voglio criticare la moto che è eccezionale, però più di una volta mi sono ritrovato a doverla "trascinare" e la differenza l'ho sentita eccome. Ma la cosa più grave è questa: non ho confidenza nell'affrontare parti e mulattiere un pò estreme. nel senso che con il gasgas mi dicevo "mi importa una mazza se rimango a metà di un gradone o se casco, pace" con il Beta in molte situazioni ho rinunciato in partenza per non rischiare di farmi male o di ritrovarmi in situazioni in cui serva un argano per smuoverla!

..mi devo solo abituare??? o anche voi avete sofferto un pò all'inizio di mancanza di feeling??

...eeeeeh???

...ho letto bene?
...Alex, ma che dici, o hai sbagliato a scrivere, o l'hai sparata grossa stasera ... ...

...

forse voleva dire che un 2T è molto più modulabile nelle ripartenze nel brutto specie con fondi viscidi in cui si deve "pelare" il gas ed avanzare praticamente col motore al minimo....tipica situazione in cui un 4T stà lì lì per fare "ciuf" e spegnersi.

io le ho tutte e due ed in quelle situazioni preferisco il 2T...vado con un filo di gas mentre col 4T come accellero un pò inizia a pattinare la ruota posteriore

forse voleva dire che un 2T è molto più modulabile nelle ripartenze nel brutto specie con fondi viscidi in cui si deve "pelare" il gas ed avanzare praticamente col motore al minimo....tipica situazione in cui un 4T stà lì lì per fare "ciuf" e spegnersi.

io le ho tutte e due ed in quelle situazioni preferisco il 2T...vado con un filo di gas mentre col 4T come accellero un pò inizia a pattinare la ruota posteriore

... mah, non voglio certo mettere in discussione quello che dici, ma mi sembra un pò "anomalo", almeno per quello che riguarda la mia esperienza, ovviamente
...ma sai, probabilmente sarà anche una questione di "peso" del pilota, ovvero peso sul retrotreno, ovvero in una sola parola: "trazione"...
...nel mio caso (peso quasi 120 kg ) quando spingo sulle pedane, la moto non se lo sogna nemmeno di pattinare e con un filo di gas, vado sù come se mi attaccassi allo skilift
...al contrario, coi 2T più volte provati, ho trovato sempre un pò di difficoltà nel dosare il gas data la leggerezza e la potenza di queste moto, specialmodo i 250...
Alla fine della storia, ci si rende conto che come al solito nella "nostra" amata disciplina, il tutto è moooolto relativo: tipologia di moto in relazione alla tipologia di pilota, tipologia di percorsi, tipologia di utilizzo

sono 2m e peso anche io sui 120kg....ho un 550 4T ed un 200 2T....prima avevo anche un 360 2T (e spero di prendermi un 300 a breve )

nei percorsi tosti (pietraie vicide, mulattiere di tufo con canaloni,salite ghiacciate,ecc) il 4T mi rimane molto meno gestibile col gas che non il 2T.......con quest'ultimo riesco a salire anche pelando il gas con piccole aperture mentre col 4T se non si dà gas a sufficienza si impunta e si spegne; ovviamente sono situazioni un pò particolari dove non conta tanto la trazione ma proprio l'erogazione ai bassi........su quelli dei miei amici con cilindrate più basse poi mi sono trovato ancora peggio.
dove invece mi trovo nettamente meglio col 4T è nel misto-veloce in sottobosco o comunque quando c'è da dare gas:twisted:

è proprio per questo motivo che le tengo tutte e due in garage

ecco bravissimo, hai centrato nel segno il 2t sull'enduro lento e tecnico va meglio, il 4t sul veloce perche' nel tecnico(constatato di persona) o vai o non vai, se esiti un pelo la moto fa ciuff e vai perterra come un sacco di patate

da quando esistono le cilindrate ibride 4t come 350 o 310 i 2t non hanno più vita facile te lo assicuro

da quando esistono le cilindrate ibride 4t come 350 o 310 i 2t non hanno più vita facile te lo assicuro

io dico che ognuno ha i suoi pregi e difetti e non potranno mai sostituirsi l'uno con l'altro meno male che esistono entrambi