vai tranquillo......, di norma sarebbe meglio andare sempre per gradi...... , in parte perchè questo modo di operare aiuta a capire cosa comporta una regolazione , in relazione al comportamento ciclistico della moto....., ed in parte per evitare di "perdersi per strada"......

per il mono non devi smontare nulla
solo metti la moto sul centrale e vedrai in basso sotto la molla una ghiera dorata con i numerelli e i gradini

prendi l'apposito utensile (una specie di uncino) e infili il dente dell'uncino nella scanalatura e tiri da bestia per farlo scattare

La ghiera e' dorata ... quando pulita ... li prende tutto il fango della ruota posteriore e il grasso della catena

metti in conto di sporcarti un poco

ecco lo spaccato del pezzo in questione

Immagine: Link a pagina di Img803.imageshack.us
By unodi40 at 2011-10-11

la ghiera da girare e' quella di fianco al dado num 18
non te puoi sbagliare

se aumenti il precarico (comprimi la molla) diventa piu' duro, se giri dall'altra parte ''decomprimi'' la molla e diventa piu morbidona

mi sembra che sul 2 o 3 (numerelli segnati sulla ghiera) sia la taratura consigliata per una persona.
2 persona leggerina e 3 piu' massiccia

piu' di cosi' passo a casa tua a farti vede

solo attento che le due vitine siano nella stessa posizione altrimenti ... carichi di piu' uno stelo dell'altro e rischi di dover cambiare qualche molla fra 30000km 0509_si_picchiano.gif


questo , invece , io non "posso" quotartelo.....

regolare uno stelo in maniera diversa dall' altro , non comporta alcun problema , nè funzionale , nè di affidabilità e/o longevità dei componenti della sospensione.......
i 2 elementi che compongono la forcella , lavorano come un corpo unico , in quanto vincolati dalle 2 piastre di sterzo......
è corretto adottare le stesse tarature sui 2 elementi......, ma solo ed unicamente come riferimento e/o convenzione......
nelle competizioni , quando si cerca "il pelo nell' uovo" , è pratica usuale , ad esempio , adottare 2 molle di costante elastica diversa......, in casi dove il pilota non trova il giusto feeling con le molle disponibili , in modo da avere "risposte" che siano a metà strada fra le 2 soluzioni......

riguardo il setting del nostro amico , credo che , prima di "lavorare di fino" con l' idraulica della forcella , sarebbe più conveniente che "definisse" il precarico molla a lui più congeniale......
anche perchè le varie regolazioni interagiscono fra loro......, e usualmente , per comprendere meglio come "cucirsi addosso" il set-up , si lavora prima sui precarichi molla.......

non mi fare arrabbiare!!!! non ti aiuto piu' se insulti un mio ex amore!!!!

scherzi a parte e' una moto favolosa come lo sono a prescindere tutte le moto
e' capace di assecondare ogni cosa (tranne i pali ... centrato uno in rotonda causa bucone ricoperto d'acqua)

goditela cosi' com'e' e impara a usarla
lei non si stanca mai fidati

giocaci, impara e quando vedrai che non sara' piu' sufficiente per le tue esigenze di viaggi allora prova a pensare di cambiarla

quando ho caricato la mia sul furgone del compratore mi veniva da piangere

ti riporto la mia indicazione , postata poco sopra......


riguardo il setting del nostro amico , credo che , prima di "lavorare di fino" con l' idraulica della forcella , sarebbe più conveniente che "definisse" il precarico molla a lui più congeniale......
anche perchè le varie regolazioni interagiscono fra loro......, e usualmente , per comprendere meglio come "cucirsi addosso" il set-up , si lavora prima sui precarichi molla.......


trovo giusto che tu faccia tutte le prove possibili , ma sarebbe meglio , prima di lavorare sull' idraulica della forcella , "definire" il precarico del mono.....

quindi dovrei mettere mano alla ghiera del mono posteriore?

devi posizionare la ghiera in corrispondenza di numeri indicati superiori a quello di serie......
ad es. , se adesso leggi 2 attraverso l' asola di riferimento , fai girare la ghiera in modo da leggere 3 (....= più precarico.....)......, e così via.......

la mia gsx600f dell'88 l'ho portata oltre i 200 in autostrada, poi ho mollato io...
la potenza è fin troppa, davvero.
Il regime ottimale di "crociera" x me stava dai 3500 ai 5000 giri max. e comunque è solo questione di abituare l'orecchio al 4 cilindri, all'inizio ti sembra giri troppo alto anche a 3000!!