Ciao Passionev7
Questa soluzione è sicuramente la meno costosa....io su una mia moto l'adotterei con tranquillità....il fungo è ancora in ottimo stato.
una lisciatina al gambo per dargli scorrevolezza......guida nuova con misure adatte....
Occhio !!! se come penso sono senza lubrificazione un particolare da non tralasciare è l'OPPORTUNA TOLLERANZA ORIGINALE come la Benelli la concepì......ben diversa dalle tabelle oggi applicate in rettifica!
Saluti

una valvola che ha lavorato male ('scampanando' dentro una guida usurata) difficilmente non ha subito danni sullo stelo.

io sinceramente la cambierei anche perchè il discorso 'originalità' su questi componenti è controverso...sarebbe come mantenere i cuscinetti vecchi solo perchè originali e magari finire per colpa loro a distruggere un motore. non ne vale la pena

Quoto e stra-quoto.
Parole sante.

Inoltre non fatevi problemi a trovare la valvola giusta: una buona officina di rettifica la valvola la ricostruisce partendo da una simile.
Non ricordo su quale dei miei motori ho le valvole "derivate" da quelle della Opel Corsa .

Fiat 170... un camion!

Ciao
Scommessa PERSA !!!
Non avendo mai messo le mani in quel motore mi son fatto tradire dalle molle a spillo che nel Guzzi,allo scarico ,lavora senza lubrificazione.....
A questo punto quando ti ricapita sotto mano la testa mi fai due foto per capire e colmare la mia LACUNA....grazie!!
Ecco a cosa serve il Forum !!
Saluti

sicuramente sono ovalizzate se metti una valvola nuova non risolvi nulla e avrai un consumo d'olio esagerato

Le guide valvola le ha rifatte la rettifica.............

Ma le valvole che montano le Guzzi 500 che misure hanno????

Ciao Ignacio
Alla luce del tuo ultimo messaggio ritiro il lancio della spugna e riconcorro per la scommessa .....
Visto come ha progettato la testa Benelli..... il consumo dell'olio nei guidavalvole é dato,per la maggiore!, dalla variazione di portata di quel rubinetto!!! non dall'accopppiamento STELO /GUIDAVALVOLE!!......essendo a questo livello....un'olio a perdere.....cioè senza ritorno in circolo!!
Saluti

Ciao Ignacio
Alla luce del tuo ultimo messaggio ritiro il lancio della spugna e riconcorro per la scommessa .....
Visto come ha progettato la testa Benelli..... il consumo dell'olio nei guidavalvole é dato,per la maggiore!, dalla variazione di portata di quel rubinetto!!! non dall'accopppiamento STELO /GUIDAVALVOLE!!......essendo a questo livello....un'olio a perdere.....cioè senza ritorno in circolo!!
Saluti

sì e no
hai ragione quando dici che la lubrificazione è a perdere e che dipende dalla pressione regolata da quel rubinetto

il consumo di olio non dipende però solo da quello ma anche da altri fattori (anche dal tipo di olio!)

Ma scusami un dubbio meccanico molto forte.....la tua rettifica ti ha rifatto i guidavalvole senza aver le valvole a disposizione????
è come far le scarpe senza avere le misure dei piedi!!

Cambia rettifica!!

Saluti

sì e no
hai ragione quando dici che la lubrificazione è a perdere e che dipende dalla pressione regolata da quel rubinetto

Ciao
Bella disquisizione in linea teorica.... nulla da eccepire..... compreso anche le diverse variazioni barometriche opposte sugli steli\guidavalvole tra scarico ed aspirazione!!
Peccato invece che ci sia solo una regolazione di portata,non di pressione che a quel livello,dopo il rubinettino, è solo quella di gravità!!
(Facendo una media fra le variazioni di pressioni esistenti tra i due steli e guide)
Saluti

la lubrificazione delle valvole di questo motore è molto più simile al secondo caso che al primo. altrimenti, se ci pensate, sarebbe stato più logico mettere in testa un piccolo serbatoio d'olio che lubrificasse per semplice gravità goccia a goccia ... si avrebbe avuto anche il notevole vantaggio di non realizzare tutta la canalizzazione esterna, ....
invece hanno realizzato questo sistema proprio per far arrivare olio con una lieve pressione per vincere quella resistenza offerta dalla ridottissima sezione tra stelo e guida.

veramente resto sempre impressionato dal lavoro dei nostri (bis)nonni motoristi

"La lubrificazione delle guidavalvole Benelli...già iniziata anche nei modelli di minor cilindrata....era un buon espediente per favoleggiare al momento della vendita della macchina...in effetti su una quindicina di motori/teste che ho avuto in mano....TUTTE dico TUTTE avevano quei condotti (nella testa) alla fine dei tubini CHIUSE DA OLIO CARBONIZZATO o DIVENTATO CATRAME INDURITO...e le guidavalvole lavoravano fino al prossimo "stappamento fisico" asciutte"

Questo stà a dimostrare che a quel livello pressione non c'è nè, se no non si sarebbero chiusi tutti o in larghissima maggioranza!! Guardando lo stelo della valvola di Ignacio....ci conferma che l'olio l'ha visto appena uscita da Pesaro!!poi più nulla!!
Saluti
N.B.
Si aspettano esperti Benelli !!

Sicuramente la valvola di scarico che ho smontato dalla mia moto non vedeva olio da un bel po............... un po meno, forse, quella d'aspirazione
Vi ricordo, però, che io ho trovato la moto buttata all'interno di un "catoio" ferma da almeno 40 anni e quando l'ho tirata fuori i tubicini che avrebbero dovuto portare l'olio alle guidavalvole erano proprio mancanti..................
Per cui non è da escludere che la stessa, 40 anni fa, veniva usata in quelle condizioni priva dei tubicini............. tanto c'era il rubinetto che poteva essere chiuso.

Purtroppo, data la mia inesperienza, non ho fatto caso ad accertare se il condotto all'interno della testa era libero prima di portarla in rettifica..................

certo è che vedere delle valvole lavorare senza lubrificazione non è mai una bella cosa

Ciao Ignacio

L'assenza dei tubicini al tuo ritrovamento avvalora la tesi precedentemente "virgolettata"quindi l'amico appassionato ed intenditore Benelli non ha detto una fesseria...almeno per la maggioranza dei casi!!
Saluti

se guardi sui siti inglesi ne trovi tante, ma poi devi verificare forma e dimensioni...